向莉君 甘秀珍

曾幾何時，湖南西部的湘西因交通極為不便，世人對其有一個既無奈又形象的稱謂——“中國盲腸”。曾幾何時，被深鎖於茫茫大山中的湘西土家族苗族自治州，因為無“路”可走，成了貧困落後的代名詞。

穿梭在湘西大山裡的高速公路。（湘西州委宣傳部供圖）

據《湖南省志·交通志》記載：“湘西地區，武陵山脈與雪峰山脈呈弧形復背狀綿亙於境，千山萬壑，群峰壁立，險峻崎嶇，羊腸土路，繞溪越嶺，時上時下，回絕人寰，登涉艱難……”

十年前，從長沙去一趟湘西州府所在地吉首，得花5個多小時，如若到州內最北邊的龍山縣則要花7個多小時。

湘西之困，緣於路；湘西之變，始於路。

世紀之交的一個畫面：賓士在張吉懷高鐵上的動車組與焦柳鐵路上的普速列車交匯而過，“高速”與“普速”的交匯，彰顯了一個交通新時代的到來。譚亮 陳俊彥 攝

從2012年至今，矮寨大橋建成通車、龍吉高速正式拉通、張吉懷高鐵開通運營、湘西邊城機場建設如火如荼……十年時間裡，湘西逐步建立起涵蓋公路、鐵路及航空等多種運輸方式的綜合立體交通——“中國盲腸”已經“破圈”。

“盲腸”之地的交通壯舉

時光荏苒，水滋養了湘西之魂，山鑄就了湘西之骨。酉水長河，兩岸數不清的村莊和古鎮，一些故事已經沉入水底，一些故事成為傳說。當峒河的舟楫，變化為滾滾車輪，歷史改寫。

兩岸青山連綿起伏，陡峭的崖壁上，層層雲霧升騰環繞其間，大紅色橋身的矮寨大橋，橫跨在德夯大峽谷上，橋面上車輛不停駛過，發出“唰唰唰”的聲響。

從高空俯瞰，矮寨大橋和矮寨盤山公路交疊在一起。龍濤 攝

德夯，在苗語裡的意思是“美麗的大峽谷”。以往這美卻是湘西人心中的痛，因為路途閉塞，綠水青山成了窮山惡水，一座座大山阻斷了湘西與外界的聯通、阻隔了湘西發展的步伐。

為改變湘西落後的交通狀況，吉茶（吉首市至花垣縣茶峒景區）高速公路開工建設，矮寨大橋的修建成了這條高速線上的關鍵性工程。

大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度世界第一；首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案；首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材；首次採用“軌索滑移法”架設鋼桁梁……2012年3月31日，矮寨大橋建成通車，創下了4項世界第一。

“盲腸”之地的交通壯舉，更讓世人驚歎。

提質後的花垣美虎公路，便捷沿線四個鄉鎮。宋顯金 攝

花垣縣五龍茶園裡，道路縱橫交錯。宋顯金 攝

至此包茂高速湘西段吉茶高速正式通車，吉首至花垣、保靖等湘西州內縣城的時間從以往的2個多小時降至1小時左右。長沙至重慶高速公路全線貫通，全程僅需8小時左右。

德夯大峽谷兩岸隔峽相望的吉首市矮寨鎮家庭村和幸福村，藉助大橋，緊緊聯在一起，真正實現“幸福家庭”。此後，吉懷、張花、鳳大、龍永、永吉高速公路相繼建成通車，湘西州高速公路里程達到480餘公里，實現縣縣通高速，並形成以州府吉首為中心的湘西“兩小時經濟圈”。

吉首至茶峒、龍山至吉首高速在吉首市石家寨的高架互通。龍濤 攝

縣縣通高速，村村通公路，湘西對外的通道已經拉通，內部的毛細血管也全部打通。但更快、更高質量的交通，成了湘西人民最熱切的期盼。

7月26日，來自海南的15人旅遊團在張家界暢遊一番後，乘坐“最美高鐵”張吉懷，一路遊玩領略了張家界、芙蓉鎮、鳳凰古城的美景風情。方便快捷的通行，讓旅遊團驚歎不已。

2021年12月5日，張吉懷高鐵通車運營，湘西州首次迎來高鐵。

磁懸浮列車從鳳凰古城站駛出。吳東林 攝

這條全長245公里的高鐵線路，北起張家界市，經湘西州吉首市，南接懷化市，沿線共設張家界西、芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽西、懷化南站7座客運車站，從北至南貫穿整個湘西。張吉懷高鐵將北部東西向的渝廈高鐵黔常線、南部東西向的滬昆高鐵和懷邵衡高鐵，四線聯通交匯，湘西融入全國高鐵網。

龍山縣城至裡耶古鎮的二級公路。 （龍山縣交運局供圖）

2017年，貫穿湘西州南北的龍吉高速通車，龍山至吉首的路程從以往的5個小時縮短至2個半小時；2019年12月，黔張常鐵路正式開通運營，湘西州域內第一座高鐵站——龍山北站矗立在土家山寨間，龍山至長沙的路程從以往的8個小時縮短至4個多小時；2021年5月11日，在繼黔張常高鐵開通後，長沙至龍山縣旅遊專列開通，龍山至長沙全程縮短至3。5小時；7月13日，張吉懷高鐵新增開行3對動車組列車，乘客從龍山乘坐動車可直達吉首……

一條條高鐵線路的拉通，不僅是湘西交通基礎設施建設歷史性跨越的體現，也讓湘西走向外界的時間不斷縮短。這十年，交通運輸基礎性、先導性、戰略性作用充分發揮，為湘西經濟社會發展提供了有力支撐和堅實保障。

大小交通一同推動產業發展

這十年，“四好農村路”帶來鄉村鉅變。

從吉首出發，沿著杭瑞高速湘西段進入鳳凰縣，再沿著034縣道往西行駛，就進入鳳凰縣麻衝鄉竹山村，沱江邊的竹山鄉居民宿幽靜別緻，古色古香的石頭苗寨“半坡部落”熱鬧不已。

道路暢通，遊客隨即紛至沓來。改變，從2019年千雲旅遊公路（鳳凰千工坪至貴州銅仁雲場坪）通車開始。竹山村黨支部書記吳建龍介紹，道路的暢通讓竹山村與鳳凰古城間的車程縮短至一個小時內。

“這3年自駕游來村裡遊玩的越來越多，村民們開民宿、做導遊當演員。”吳建龍介紹村裡一年四季忙碌又熱鬧的情景。

2019年，竹山村以旅遊資源入股旅投公司，村集體每年享受分紅，同時輻射帶動周邊村寨的旅遊開發。依託傳統村落和民族特色文化的挖掘，2020年3月竹山景區開門營業。

“村民既是旅遊合作社‘社員’，又是《農耕小戲》《竹山花開》等情景劇的‘演員’，我們在家就輕鬆實現就業了。”吳建龍說，他們守著苗寨裡的老房子、老手藝過上了好生活，都得益於村裡道路的擴寬提質。

依託湘西州的奇山秀水和濃郁的少數民族風情，道路沿線昔日閉塞的土家苗寨，成為遊客便捷直達的詩和遠方，村民們也吃上了旅遊飯。

6月27日，張花高速公路三條連線線牛路河特大橋建成通車，張花高速連線線全線通車。從張花高速公路互通到裡耶、紅石林、坐龍峽、芙蓉鎮、不二門等景區可30分鐘抵達，破解了裡耶、芙蓉鎮核心景點圈的交通瓶頸。

主路不斷架起，一條條產業路也在不斷修築提質。“交通+電商”融合發展，“山貨進城、城貨下鄉”，加速了城鄉間的人流、物流、資金流，帶動農村增收、農民致富。

“以前每斤臍橙的轉運費、人工費，需6分錢，一年需要90多萬元的支出，還不包括損耗，現在路修好了這些支出都節省下來了。”走在寬敞整潔的黑色瀝青公路上，龍山縣裡耶鎮比耳村黨支部書記石勇認真地算著村裡的收入賬。

位於酉水河畔的比耳村以種植紐荷爾臍橙為主要產業，全村種植面積3800畝，年產量750萬公斤，產值3000多萬元。石勇介紹，果實成熟時，每天都有六七輛大掛車直接開進果園裝貨，產品暢銷北京、上海、東北三省等地。

一年多前，這條全長9。6公里的產業路還不能透過大貨車。臍橙採摘時節，大貨車只能停靠在遠離村子的主公路邊，果農靠揹簍、三輪車等工具運送臍橙裝車，既耗力又費時。3。5米路面加寬成為5。5米，並增加一部分錯車道，加鋪水穩基層與瀝青面層，貨運車會車、轉彎都不成問題。

至2021年底，湘西全州實現縣縣通高速、鄉鄉通水泥（瀝青）路、村村通硬化路，公路通車總里程達到2。4萬公里，高速公路總里程達到482公里，州府吉首成為全國18個高速公路樞紐之一。

基礎設施建設突飛猛進，帶來農業提質增效碩果累累。截至目前，湘西州農業特色產業總面積超過400萬畝，州級以上農業產業化龍頭企業超過200家，綠色、有機、地理標誌農產品總數達167個，建成全球最大的富硒獼猴桃基地，全國最大的椪柑基地、百合基地、優質菸葉基地，全省最大的優質茶葉基地。

走在湘西大地，一條條蜿蜒的產業路如河流般環繞、攀爬在湘西的田間地頭，藉助路的串聯，茶葉、百合等產業不斷髮展，連點成片，其間湧動著的農用車不斷髮出“噠噠噠”的轟鳴聲，讓夏日的田野更富有生機與活力。

民生福祉隨“路”而至

十年來，湘西州綜合交通服務能力大幅提高，人民群眾獲得感明顯增強，“人享其行、物暢其流”初步實現。

帶著孫女從花垣縣貓兒鄉的家中到長沙看病，62歲的麻秀珍早上6時出發，晚上就能回到家。張吉懷未開通前，祖孫倆來回在路上就得花掉2天的時間，往往還得“兩頭黑”。

6歲的孫女因患有疾病不能正常行走，麻秀珍從孩子開始走路時就帶著孫女家裡醫院兩頭跑，一年得跑五六趟。

“孩子行動不便，我再帶著來回倒車很不方便。現在好了，去長沙看病非常方便。”提起看病越來越方便，麻秀珍直言趕上了好時候。

交通的便利不僅守護了人民的生命健康，還暢通了物流運輸，土家苗寨村民們的生活品質也在不斷提升。

7月28日，家住花垣縣民樂鎮新務村的向紹海收到了網購雙開門大冰箱。望著眼前的大傢伙，68歲的向紹海既覺得不可思議，又驚歎不已。

“在網上下單，過幾天就送到家裡來了，現在的交通真是太發達了。”向紹海介紹，以前買東西都是在鎮上的商店購買，現在得益於物流的發展，全國各地的商品都能買到。

新務村是花垣縣最偏遠的苗寨之一，和貴州省松桃縣的木樹鎮隔河相望。這幾年縣裡不僅擴寬提質了經過村裡的公路，還從主路直接拉通一條進村水泥路。路通了，以往靠兩條腿走出村的場景幾乎沒有了。村裡家家戶戶都購買了私家車等代步工具。

“一到過年的時候，村裡家家門口都要停幾輛車，屋裡本來就有車，孩子們回家各自都開車回來。”向紹海說村裡不僅車多，平時吃的水果很多都是從其他省或者國外買的，以前見都沒見過的東西，現在都能吃上。

從“中國的盲腸”到現在四通八達的交通運輸網路，湘西州一條條路的修建、架設、開通，讓老百姓的日子越過越好、越過越有勁。

在奮力打造鄉村振興示範區、民族地區團結奮鬥共同富裕標杆區、全國綠色低碳發展樣板區、武陵山區承接產業轉移新高地、國內外享有盛名的旅遊目的地，實現建設現代化新湘西的宏偉目標征程中，湘西州廣大幹部群眾將繼續埋頭苦幹、開拓創新、勇毅前行！