比亞迪、理想、問界、嵐圖、吉利、奇瑞、長城、大眾、本田、廣汽傳祺，越來越多的品牌車企魚貫而入到增程式、插電式混合動力汽車製造商的大軍中來了。

這似乎實錘了插電式、增程式混合動力汽車真的有助於節能減排，有助於彌補純電動汽車續航焦慮和燃油車低速扭矩不足、燃油經濟性不佳的各種問題。

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文/二哥

平門知事

工作室出品

一切不過是掩耳盜鈴的假象，增程式、插電式混動並沒有脫離燃油車的本質，技術含量、經濟性，以及對環保標準的執行水平事實上比燃油車都差得更遠。

只是，它們透過利益媒體混淆了新能源汽車的概念。

賽力斯問界M5

從技術上講，增程式和插電式混合動力汽車是一種技術偷懶節約成本的車型，車企可以名正言順地降低，甚至根本不需要對電池、電機，乃至發動機進行技術升級。

我們在燃油車技術上落後太多，再急功近利地依靠落後的增程式、插電式混合動力汽車，即便能夠在銷量上扳回一局甚或大幅度領先也無力實現彎道超車的夢想。

從節能環保角度講，發動機帶動發電機發電儲存於電池，再為電機供電，最後驅動車輛，多次能量轉換疊加的效率損失，更明顯地降低了整車驅動能量的利用率。

更重要的是，由於揹負兩套動力系統，整備質量更高的增程式和插電式混動除了在足電低速狀態下能耗略低之外，高速、長途高速狀態下並不存在燃油經濟性優勢。

比亞迪唐DM

從經濟角度講，增程式、插電式混動汽車，售價是同級別燃油車的1。5-2倍，差價6萬至二十多萬元，加上2-7萬的電池更換成本，消費者不僅不省錢反而費錢更多。

什麼理想L7、L8、L9、唐DM-P超級混動，什麼問界M5、M7、嵐圖FREE，什麼蔚來ES8、小鵬G9、騰勢D9，一個比一個個個大，一個比一個貴得離譜。

風險資本、車企和利益媒體沆瀣一氣，一味強調混合動力與低速經濟模式下微弱的節能優勢，而極力掩蓋著技術、環保，以及綜合經濟成本方面的問題與弊端。

不過，可以肯定的是這些增程式、插電式混合動力汽車蹦躂不了幾年了。

理想L7

隨著創馳藍天、智慧變缸、可變壓縮比等發動機和雙擎、48V輕混技術的迭代，隨著純電動汽車技術的最佳化和全國充電樁路網的加速覆蓋，以及消費者認知水平的提高，重混汽車務必會加速淘汰出局。

增程式、插電式混合動力在中大型挖機、堆土機等礦場、工程機械領域有廣闊的應用前景，但在乘用車市場沒有存在和推廣的價值。鼓勵與支援此類車型的存在，無疑是對國家和消費者利益的褻瀆。

沒有技術並不可怕，可怕的是沒有技術還要急功近利，抱著撈一票就走的心態而沒有建立百年基業的願景與規劃。