記得在上學的時候，每個班上總有一些人，他們穩步在中流，不是老師眼中的尖子生，但又不會是班上的刺頭、吊車尾，目前的汽車市場也有類似的品牌，其中合創就是他們其中一員。

在成都車展之後，近日合創A06正式開啟大定活動並公佈了新車三個版本的預售價區間：18-27萬元，分別對應三種動力版本共三款配置。其中單電機550A版價格與成都車展上公佈的預售價一樣均為18萬元，單電機630C版的預售價為20萬元，四驅效能版的預售價為27萬元，新車預緊將在今年年內交付。

從市場上的反應來看，合創A06在成都車展預售3天后訂單量就突破了3萬輛，新車作為合創旗下首款純電動轎車，同時也是基於合創H-GEA架構的首款車型。外觀延續了其概念車Concept-S的設計風格，與合創Z03、合創007兩款同門車型擁有截然不同的設計走向，定位為四門轎跑車型。

從尺寸上來看，合創A06是有點微妙的，身長高寬分別為4965/1920/1520mm，軸距為2850mm，接近5米的車長讓他比起一般的A+級、B級轎車都要長，雖然軸距表現略為中規中矩，但相比當下同價位主流的一些電車在尺寸上來看還是有優勢的。低矮的轎跑車型帶來的是出色的空氣動力學， 其風阻係數低至0。217Cd，結合此前的申報資訊，新車至少擁有5種款式的輪轂，從官圖來看有19吋的低風阻輪轂可選，對續航表現會有一定的幫助。

內飾方面以簡潔線條為主，繼特斯拉之後，新能源汽車都走的是類似的風格，和海豹類似同樣擁有一個高畫質中控大屏和一個液晶顯示屏，整套內飾基本沒有任何實體按鍵，換擋採用懷擋設計，大屏下方配備了雙無線充電面板。現在的新能源車內飾設計都是一個套路，還好A06在材質的應用上還算豐富，能看出一定的層次感，加上車頂上1。7m²的全景天幕，也算是一個內飾的亮點。

從空間設計的角度上來看，這種簡潔的設計確實能提高科技感和空間利用率，但一些常用的功能都不設定實體按鍵，對於習慣燃油車的車主們過渡會有較高的學習成本，駕駛過程中盲操也難以操作，一定程度上增加了駕駛的風險，這就需要有一套好的語音助手加以輔助，從之前合創Z03的體驗來看其語音助手除了可以實現連續不間斷命令，還基本上可以做到“所見即可說”，連輔助駕駛系統都可以用語音助手來實現，功能性還是值得誇讚的。

高畫質中控屏尺寸為14。6英寸，採用窄邊框設計，配合高通8155車機晶片，搭載合創自研的HI-OS系統，集成了地圖、遊戲、影片、K歌、語音助手等功能。

在智慧駕駛輔助方面，合創A06除了有智慧泊車輔助功能，還提供L2+級別駕駛輔助系統，功能涵蓋目前書面主流的：車道居中行駛、智慧巡航、撥杆變道、自動緊急制動等共21項，功能還是相當全面的，一定程度上可減輕駕駛員的駕駛壓力，只是官方配置還沒公佈，希望不是最頂配才有配備。

動力方面，合創A06擁有單電機前驅和雙電機四驅版本。根據合創官方介紹，A06應用的是高整合、高槽滿率、輕量化三合一疊片扁線電機，電機峰值效率高達97。3%。

首先入門版本與中配的630C版本都是單電機版本，除了電池容量不一樣，電機也分高低功率調校。其中前驅550A版搭載最大功率為135kW的電機，電池容量為63kWh，CLTC續航為550km；前驅630C版除了電池容量升級到71kWh外，電機最大功率也提升到160kW，相對應的CLTC續航也增加至630km。

頂配的四驅效能版整個動力系統總輸出功率為340kW，峰值扭矩達到534N·m，官方百公里加速成績低至3。7秒。

對於合創這個品牌來講，雖然沒有“蔚小理”這麼聲名遠揚，但一直以來也算是穩紮穩打。合創A06這款車最大的優勢在於均衡，續航不錯，追效能也有雙電機四驅，外觀設計符合當下潮流，在新能源市場一輪又一輪的產品內卷中，合創A06要站穩腳跟，每個月有一個穩定的銷量應該問題不大。我覺得它最大的競爭對手其實不是一眾新能源車，而是同等價位下的燃油車。個人感覺價格還有一定的下降空間，畢竟連特斯拉都要帶頭降價了，國產新勢力的定價不能再這麼樂觀下去了。