圖為智慧機械臂

作為中國高速鐵路列車最重要的生產線之一，中國高鐵車輪生產線的生產過程全程都是智慧化，其生產速度更是高達一分鐘一個輪，難怪在看完這一輪轂生產線之後，感覺就是先進，以及與其他國家的同類生產線不一樣，難怪中國高鐵那麼強，甚至還能領跑全球。

圖為生產中的中國車輪

儘管高鐵車輪看起來並不起眼，但這並不代表著高鐵車輪就容易生產：為了確保高鐵列車在高速下的穩定性，高鐵輪子不僅需要足夠“圓”，其表面強度和光潔度也必須得到保證，才能確保高鐵列車在以時速250公里到350公里高速移動時不會出現劇烈晃動或者震動現象，否則，只要一列高鐵上有任何一對輪子偏心度高了那麼幾密位，那在列車高速執行的時候，極速旋轉的輪子所產生晃動就足以讓列車轉向架受到嚴重的損傷，如果情況嚴重，在列車到站的同時，也就該直接被拉回工廠進行大修了。

圖為即將發貨的中國高鐵車輪

再加上高鐵輪轂作為一種直接接觸軌道，而且還會因為列車全速前進和緊急剎車而受到損傷，甚至必須被快速更換的消耗品，這導致了中國必須想方設法提升高鐵輪轂這一既有著極高精密度需求，也有驚人用量需求特殊消耗品的生產能力，因此，單純依靠大型人力流水線來鍛造高鐵車輪，根本無法滿足中國對高鐵輪轂的需求，只有將高鐵輪轂生產線全自動化，才能確保中國對高鐵列車輪轂的需求得到充分滿足。

所以，為了確保本國高鐵輪轂的使用需求得到滿足，中國專門建造了高鐵輪轂專用全自動生產線，藉助於高科技的力量，這條生產線只需要少量的工作人員對後期的產品完成檢驗和入庫工作，其餘時間，技術人員們只需要對裝置的資料進行校對，即可讓這條生產線處於持續工作的狀態，並且以每分鐘一個的速度生產質量優秀的高鐵輪轂，但僅憑這條生產線，也只能滿足中國對高鐵輪轂需求的四分之一，或許，中國接下來會繼續建造更多的高鐵輪轂生產線，從而確保本國高鐵列車對輪轂的需求能夠得到充分滿足。

圖為中國高鐵輪轂

再加上，現在的中國高鐵，已經不僅僅只是在國內使用，而是已經出口國外，為相當部分的東南亞國際，又或者是西方國家提供高速列車服務，如果中國的高鐵輪轂生產並不能滿足自己的需求，甚至還需要從國外進口，那將會對中國高鐵的出口造成嚴重負面影響。

所以，對於中國的高鐵列車生產而言，輪轂這一重要消耗品的供應，可以算得上是頭等大事，而且，接下來的中國，不僅需要確保國內高速鐵路列車獲得充足的輪轂供應，也需要讓本國的列車輪轂對外出口，與西方各國的同類進行產品競爭，才能有效發揮中國列車輪轂生產自動化的優勢，讓中國製造名揚世界。