雷克薩斯為什麼沒有c級車

沃爾沃S90

C級豪華轎車之間的競爭激烈程度早已經超過了更高級別的D級車，因為畢竟不是每個廠商都有能力來抗衡那些老牌車企的旗艦。所以他們都把目光放在了受眾更廣也更走量的C級豪華轎車上，每家廠商也都將自己的當家技術全部集於一身，以求能有更好的市場表現。

愛卡汽車7款豪華轎車對比評測文章及上線時間

1、車型歷史篇

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2、設計造型篇

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3、車輛品質篇

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4、舒適體驗篇

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5、空間對比篇

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6、科技解析篇

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7、效能測試篇

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8、市場行情篇

5。21

9、影片解說篇

5。22

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在之前的文章當中，我們從歷史開始，經過設計、品質和科技等諸多文章分別對比了這7款C級豪華轎車，從不同維度和角度出發來給大家呈現一個真實的測試結果。在本篇文章當中，我將會從效能測試的角度出發，來看看它們的運動能力到底給整體成績加了多少分。

在測試之前要先說明一下，C級豪華轎車其實並不特別看重運動效能和測試資料，在這個級別效能早已不是第一要義了，效能只是所有測試當中最容易用數字量化的結果而已。多出的100Nm的扭矩提升1s的加速時間不如研究如何過濾行駛中的震動，280km/h的極速和240km/h沒有任何本質區別，所以效能不是第一要義，如何善用動力才是它們最需要面對的問題。

一、沃爾沃S90 T5

發動機：

L4 渦輪增壓

驅動形式：

前置前驅

變速箱：

8擋自動變速箱

輸出資料：

187kW（254Ps） 350Nm

如前文所說，C級豪華轎車的戰場當中又多了一個來自北歐的強勁選手，為中國的消費者帶來了一個區別於德系三駕馬車的全新選擇。當然，沃爾沃品牌自然不會把外強中乾的車型投入戰場，S90自然有著它獨特的能力。

S90的動力資料並不佔優勢，但實際上動力表現非常棒。線性的扭矩輸出是這一級別車型的必備能力，深踩油門它還能還以咆哮飛奔的暢快加速，推背感要比動力資料相當的E320L更強烈。

北歐人對於變速箱和懸掛系統的調校都偏果斷，不會像德系車型那樣遲緩厚重，變速箱換擋迅速且動力銜接順暢，懸掛表現積極韌性很強，無論是轉向還是變線車身響應速度都非常不錯。

沃爾沃S90對於車內的舒適程度要求很高，過濾震動時的乾淨利落也是加分項，其他噪音則交給B&W音響用反向聲波來抵消。

沃爾沃S90車頭要比車尾略沉，車尾緊湊感很強，樁間有略微的推頭現象。關掉電子穩定系統依舊可控，繼續加油可以修正車身姿態，懸掛支撐感很強，重心轉移迅速靈活度高，表現不錯。

0-100km/h加速時間7。31s，100-0km/h剎車距離38。17m。關閉ESP系統在2300rpm時彈射起步，有明顯打滑現象。隨後抓地力回覆加速度穩定，升擋後加速感很強，動力儲備充足。

作為一個老牌車企的拳頭產品，沃爾沃S90在C級車陣營當中有了自己的一席之地。動力表現要超出了我的預期，與其他車型相比絲毫不落下風，至少駕駛感受和乘坐感受已經達到了這個級別應有的水平。除了外觀設計超越了其他已經讓人們審美疲勞的C級車之外，安全、安靜和優秀的車內品質也是它成功的因素。

林肯大陸&賓士E320L

二、林肯大陸3.0四驅

發動機：

3。0L V6 雙渦輪增壓

驅動形式：

前置四驅

變速箱：

6擋自動變速箱

輸出資料：

278kW（378Ps） 570Nm

林肯品牌重新進入中國市場之後勢如破竹，以相當出色的外觀設計和豪華感征服了很多人的心。大陸作為最有歷史積澱的林肯車型，自然有著最強的能力和最出色的表現。在效能表現上，美國品牌還從沒有怕過誰，不是麼？

作為C級豪華轎車，加速能力要排在舒適度的後面，首先保證平順再談動力充沛，最後才是加速時間。輕盈是大陸的第一感受，接近2t的整備質量在四驅系統的加持下絲毫沒有任何沉重感，難能可貴。

可變阻尼的CCD懸掛讓路面的震動不會打擾車內的乘客，僅留下一點點路感來供駕駛者掌握情況。轉向手感也彷彿包上了一層厚厚的絲綢，不凌厲卻也不模糊，表現出色。

純舒適性取向的林肯大陸自然不會讓駕駛者驅使它去賽道飛馳，吸收公路的顛簸和振動才是一臺豪華轎車應該做的事情。動力足夠充沛，換擋又很平順，懸掛相當舒適，這不就是豪華轎車的定位麼？

大陸繞樁時略有推頭現象，懸架壓縮比較大但支撐有力。ESP介入很及時能調整車身姿態，車尾活躍度不高，長軸距造成車尾有些拖沓。樁間車身重心轉移速度一般，不會輕易失控。

0-100km/h加速時間6。1s，100-0km/h剎車距離40。1m。關閉ESP系統後以2100rpm起步沒有打滑現象，後段加速感非常強。剎車腳感紮實，穩定性高且車身姿態很好。

林肯大陸顯然已經不那麼在乎運動效能了，動力只是為了讓乘客更舒適更迅速地抵達目的地，至於山路和彎道什麼的它沒有興趣去挑戰。資料上的強不代表運動效能強，也不代表行駛質感好，林肯大陸在資料上表現可圈可點，在行駛質感中又難以挑出毛病，以舒適性為第一要義，這不就是豪華嗎？

三、賓士E320L

發動機：

3。0L V6 雙渦輪增壓

驅動形式：

前置四驅

變速箱：

9擋自動變速箱

輸出資料：

200kW（272Ps） 400Nm

賓士E320L的最大功率僅有200kW，對於V6發動機來說這個資料輸出太過保守，很難有讓人滿意的動力表現。反過來看，賓士有著最全的產品線和最嚴格的產品定位，不會出現太過相近的表現而出現內耗降低銷量。要知道，AMG E 43的最大功率才是295kW（401Ps），所以E320L只能擁有200kW的功率，但究竟夠不夠用呢？

拋開動力水平，賓士E級是我最愛的那輛，輕盈中不乏穩重也不缺少動力儲備，深踩油門的加速感已經足夠。如果還覺得E320L動力有些不足，那你可以捨棄後排腿部空間加錢換購AMG E 43。

賓士有著一貫的行駛質感，路面反饋也更豐富，回饋的震動細節絲毫不會引起乘客的煩惱，懸架在壓縮回彈之間就越過了顛簸。極限情況下舒適取向的懸掛有些欠缺支撐，車身晃動情況有些明顯。

400Nm造就的加速感不會讓人質疑賓士的動力設定，SPORT模式下甚至有進氣聲浪來填補缺少的100kW。9AT變速箱依舊會有些許頓挫，這可能是我唯一能挑出毛病的地方了。

E320L在繞樁時顯出舒適取向調校的弊端，明顯感覺到車尾的拖拽感，但整體性依舊很強。ESP介入不及時，懸架壓縮較長側傾較大，連續繞樁會有輕微失控現象出現。

0-100km/h加速時間6。9s，100-0km/h剎車距離40。1m。關閉ESP系統後以2100rpm彈射起步，沒有打滑現象但後段加速度降低，整個加速過程順暢。剎車表現非常出色，車身穩定懸架支撐到位。

毫無疑問，賓士是本次橫評中我個人評分最高的車輛，即便最大功率有些拿不出手，但實際駕駛感受卻表明賓士絕不會這麼草率。加速時間慢1s並不是缺點，偏離了C級豪華轎車的定位才是不可挽回的損失。讓所有的動力得到了妥善運用，與其他所有部件協同工作打造豪華轎車的最佳質感，才是賓士最擅長的事情。

捷豹XFL&奧迪A6L

四、捷豹XFL

發動機：

3。0L V6 機械增壓

驅動形式：

前置後驅

變速箱：

8擋自動變速箱

輸出資料：

250kW（340Ps） 450Nm

捷豹在XF進入國內許多年後終於加長且國產了，就造型設計來說頗合我心意，小號的XJ車型的確讓它有著很棒的外觀。動力部分使用了3。0L V6機械增壓發動機配合8AT變速箱這一相當純熟的動力總成，表現自然差不了，只是沒有四驅車型有些稍顯競爭力不足。

捷豹XFL是所有車中運動氣息最濃的車型，駕駛緊繃感最強，再配合後驅車的加速特性讓它成為了最能激發駕駛慾望的車型。純熟的動力總成提供了相當出色的加速感受，捨不得鬆開油門。

比起賓士和沃爾沃，捷豹XFL的懸掛更硬，傳遞震動的時候懸掛系統不會過多地干預隱瞞，而是將清晰的路感傳遞至車內，當然，適量震動並不影響舒適性。順便一提，捷豹XFL的車尾非常活躍。

長軸距增加的穩定性和舒適感並沒有抹掉捷豹的運動基因，而且加長也沒有讓它的車尾陷入被動，整體性相當高，而且偏硬朗和路感的運動底盤特性也博得了我的好感。

XFL的車尾活躍度很高，樁間表現相當靈活，車身重心轉移迅速且懸掛系統支撐到位，讓駕駛者信心十足。開啟ESP系統都會有大幅度甩尾，極限一般但樂趣十足。

0-100km/h加速時間5，8s，100-0km/h剎車距離38。6m。開啟ESP以2000rpm起步後輪打滑明顯，關閉後幾乎全程都在打滑。換擋速度快且平順，後段加速感強。剎車靈敏，穩定性高且成績很出色。

說實話，這是我第一次駕駛捷豹XFL，但我卻有F-TYPE SVR和F-PACE的經歷來給我留有預想空間，好讓我用XFL的實際表現來填滿它。XFL有著這個級別車型並不想要突出的運動基因，或許回饋路感的顛簸沒有隱藏震動的舒適討喜，後驅特性的駕駛感也會讓駕駛者有些緊張，但長時間乘坐之後你會愛上這種感覺，甚至想要從後排衝到駕駛座親自感受它的所有回饋。

五、奧迪A6L

發動機：

3。0L V6 機械增壓

驅動形式：

前置四驅

變速箱：

7擋雙離合變速箱

輸出資料：

245kW（333Ps） 440Nm

奧迪A6L作為一個絕對不出錯的選擇在C級車陣營當中佔據相當重要的位置，近些年奧迪對於運動車型的引入和發展也讓消費者一改奧迪只舒服的舊觀念。實際上，並沒有任何S標的A6L車型的運動能力相當出色，特別是這臺50TFSI四驅版本的A6L。

大眾集團的V6機械增壓發動機賦予了它最快的加速成績，7擋雙離合變速箱功不可沒。A6L的加速絲毫沒有暴躁感，除了起步一瞬間之外都很柔和，但事實上它真的很快。

四驅系統讓A6L的整體性極高，整個底盤對於操縱的響應相當迅速，越過為舒適度預留的虛位之後就都是人與車的直接對話，毫不拖泥帶水，且底盤調校相當中性。

面對顛簸，A6L的反應有著標準的德味，簡單的“咚咚”兩聲伴隨著避震筒壓縮的摩擦輕響，一切又重歸於平靜。當然，要把它壓縮到極限那還是能感受到到奧迪的運動功底。窘態？不可能出現的。

A6L繞樁時表現相當出色，整體性非常高且車尾跟隨性很好。關閉ESP系統後機械可控性很高，四驅系統能糾正車身姿態，懸掛系統支撐到位，車身姿態穩定側傾不明顯。

0-100km/h加速時間5。7s，100-0km/h剎車距離38。7m。關閉ESP系統後以3200rpm彈射起步，沒有任何打滑且加速感非常強，變速箱換擋平順迅速。剎車穩定性很高，車身姿態保持的很好。

作為一個即將換代的老將，奧迪A6L依舊讓我們知道了它是如何稱霸C級車那麼多年的。奧迪A6L依舊憑藉這套近乎完美的動力總成讓它的效能表現非常出色，雖然在內飾設計和科技配置上已經趕不上週圍的對手了，那是因為它們差了一個時代。不要擔心，全新一代A6已經進行了海外試駕，很快將會進入國內，這下該輪到對手們擔心了。

凱迪拉克CT6&雷克薩斯GS

六、凱迪拉克CT6

發動機：

3。0L V6 雙渦輪增壓

驅動形式：

前置四驅

變速箱：

8擋自動變速箱

輸出資料：

298kW（405Ps） 543Nm

老牌美國豪華車品牌凱迪拉克近些年也是多點開花，C級豪華車領域自然也不能留有空白。從CTS、XTS之後終於有了全新的CT6車型來代表美式精神，還有曾經在紐北賽道上飄揚的凱迪拉克V精神。我從不懷疑凱迪拉克，它也從不讓我失望，無論是效能還是配置。

CT6在日常駕駛中也不曾懈怠，對於行駛質感的營造絲毫不遜於德國對手，而且很難分辨它更傾向於運動還是舒適，亦或者兼而有之？總之CT6不會有明顯的傾向，也沒有你能挑剔的地方，非常均衡。

3。0L V6發動機的動力儲備在城市道路根本用不完，捨得踩油門就不會看到扭矩終點。8AT要比之前老款變速箱的效率高了幾個層級，傳遞速率和換擋速度都能令人滿意，頓挫還幾乎無法察覺。

面對顛簸，CT6可能會產生些許慌亂，倒不是因為它處理不了震動，而是擔心稍硬的懸掛和緊緻的車身會弄亂駕駛者的髮型。畢竟電磁懸掛為了營造行駛質感和高階感還是要比傳統懸掛更硬一些。

CT6繞樁時有些緊皺，節奏不好掌握但樁間表現還算積極，懸掛系統支撐比較到位，能保持車身姿態和車頭指向。四驅系統對車身姿態能進行較好的修正，總體來說表現不錯。

0-100km/h加速時間6。7s，100-0km/h剎車距離41。1m。全油門加速沒有打滑現象，初段加速度不明顯後段迅速增強。剎車過程腳感良好，靈敏度高且力度足夠，車身姿態穩定。

凱迪拉克CT6的行駛質感要高過橫評中的很多車型，出色的感受直追賓士E320L。運動效能的資料表現也很不錯，在很多細節都能夠激發駕駛者對於車輛的掌控慾望。凱迪拉克CT6肩負著舒適與運動的雙重使命，不能像賓士一樣把運動效能甩給AMG車型，所以在舒適度上還是不如賓士極致，但也足夠出色。

七、雷克薩斯GS

發動機：

3。5L V6 自然吸氣 +電動機

驅動形式：

前置後驅

變速箱：

E-CVT變速箱

輸出資料：

215kW（292Ps） 352Nm + 147kW（200Ps） 275Nm

作為所有橫評車輛當中唯一一款混合動力車型，雷克薩斯GS450h有著自己的獨門秘籍，相比起其他C級轎車雷克薩斯劍走偏鋒，以極其優秀的混合動力系統和相當超前的外觀設計來搞定消費者，特別是竹質內飾讓它有著脫離塵世的仙風道骨。

雷克薩斯GS的行駛質感相當歐洲，有著很強的德味。汽油機配合電動機有著很不錯的加速體驗，特別是中途加速時電機的輸出相當直接，加速感絲毫不遜於其他車輛。

雷克薩斯的懸掛回饋相當的柔和，對車輛震動的處理很到位，留有一些細碎的顛簸描繪路感，又不至於讓乘客感到厭煩。同時還保留了部分運動效能，讓你時刻想把油門踩到底。

E-CVT的混合動力系統邏輯讓平順成了唯一表象，即便是SPORT模式下的全油門加速也絲毫不會慌亂，將發動機和電動機的扭矩處理的非常好，舒適性高且動力儲備充足，留給駕駛者一聲讚歎。

GS450h繞樁時節奏感不好，車身後的電池讓車身重心更低，重心轉移不積極。加速時電動機介入迅猛容易打破車身平衡，懸掛系統極限很高，不容易出現失控。

0-100km/h加速時間6。2s，100-0km/h剎車距離41。5m。關閉ESP系統用手動模式將擋位降到S1，以3000rpm彈射起步不打滑，加速線性感極強，換擋無感。剎車過程懸掛壓縮較大，略微不穩定。

雷克薩斯在混合動力領域的成功有目共睹，效能和油耗的完美平衡再加上它絕對領先的品控和質量都是它在豪華轎車領域的殺手鐧。雖然現在很多消費者並不接受混合動力車輛，造成了混合動力車輛銷量不佳的問題，但隨著能源問題的日漸凸顯，新能源依舊是最好的選擇。

編輯點評：

對於豪華車的效能對比篇，要謹記一句話就是動力不是第一要義，如何善用功率和扭矩才是豪華車應該有的素養。加速時間並不影響豪華車的主要訴求，畢竟很少有老闆們願意天天地板油。而且，對於C級豪華轎車來說，把舒適放在首位的平衡才是最重要的。