新車十代雅閣封釉嗎

3年，第十代雅閣在國內的銷量就突破了60萬輛，2019、2020年連續奪得國內中高階轎車銷量冠軍，第十代雅閣60萬+粉絲中，90後車主佔比更是超過了50%，平均每6分鐘就有1位90後選擇第十代雅閣。以往轎車銷量排行榜上往往是A級車屠榜，但是自從第十代雅閣上市以來，一款B級轎車屢屢衝進榜單前十，第十代雅閣不僅是有史以來最成功的雅閣，也是將年輕化玩的最好的雅閣，在一向以穩重中庸的B級車市場，第十代雅閣憑藉一直以來的優秀口碑+全新進化，贏下競爭最激烈的細分市場是意料之中，唯一意外的是為何會如此成功？

Z世代的崛起和第十代雅閣成功年輕化

很多人談到年輕化的時候總是錯把“年輕化“當做“年輕人化”，年輕化是心態、是姿態、還是品質。作為一個極富運動基因的品牌，本田自帶熱血性格，因此讓消費者接受一臺更“運動”的雅閣並不是太難，但這也並不意味著做了就能成功，畢竟以往很多車型玩“運動”都馬失前蹄，但十代雅閣做到了，它又是如何做到的？

首先是造型設上，第十代雅閣相比前面幾代車型，是徹頭徹尾的改變，採用了更為大氣更為年輕的前大燈以及中網一體式設計，車身整體加入了更多流暢的線條設計，車尾採用了偏向溜背式設計，尾燈同樣採用LED光源，雙邊排氣配上小鴨尾的設計，使新車看上去更加動感。

當然，年輕化並不是單單停留在外在的形式上，而是要從使用者內在需求層面、使用者渠道層面等全面地與目標消費人群進行溝通。市場需要什麼，品牌就該從中發生改變。尤其是成長在E世代的90後來說，品牌是誰不重要，重要的是品牌傳達的態度。

第十代雅閣搭載了SPORT HYBRID和SPORT TURBO兩套動力系統，也就是混合動力和1。5T汽油版。第十代雅閣SPORT TURBO這副代號L15BN渦輪增壓發動機繼續沿用了本田VTEC技術，即可變氣門正時和升程控制——在低轉速時，實現低油耗、低排放，滿足日常柔和駕駛；而在高轉速時，輸出高功率和高扭矩，滿足激烈駕駛需求。

SPORT HYBRID採用2。0L i-VTEC阿特金森發動機+雙電機的動力系統，最大扭矩315N·m，系統綜合最大輸出功率達158kW，0-100km/h的加速僅需7s左右，真正實現了高效能和低油耗的表現，讓運動的身形下是矯健的動力實力。當然，更智慧的第十代雅閣也有了Honda SENSING（安全超感）、Honda CONNECT（智導互聯）等科技配置的加持，也讓第十代雅閣不落時代。

不是“追求大牌”，而是“追求產品”。不論是“千禧一代”，還是現在正流行的“Z世代”，品牌的標籤被重新定義，他們更注重個體的內心感受，而非對“品牌價值”的追求。因此產品的實際體驗更為重要，為此我們採訪了三位第十代雅閣車主，看看他們如何評價？

車主談雅閣：雅閣最大的標籤是什麼？

第十代雅閣車主：陳鵬（網店店主）、李思賢（攝影師）、張凱成（改裝店主理）

第一位受訪的車主是31歲的張凱成，目前擁有一家改裝店，算得上是一名資”中“玩家，以下”D“代表大眾侃車，”Z“代表車主張凱成。

D：“我們的第一個問題是簡要介紹下自己，以及為什麼會選擇第十代雅閣？“

Z：”我今年31算下來正好是90開頭，是90后里的頭部老人家哦（笑），其實選擇第十代雅閣是很意外的，我之前看了很多車，預算20多萬，就在B級車裡挑，凱美瑞、君威、邁騰、帕薩特都看了，這幾款車也很不錯，首先排除掉了邁騰和帕薩特，因為太“行政“了，你也可以說就是老。然後就是君威和凱美瑞，這一代君威很好但是喜歡不起來，買的人也少，同樣凱美瑞也很不錯，但是豐田有個最大的問題就是不夠個性，這裡的不夠個性不是說換個造型就個性了，而是一坐進去，就還是豐田的那個味道”。

Z：” 後來第十代雅閣出來，當時網圖出來的時候大家其實並不看好，因為和前幾代比變化太大了，但很多時候買的人和在網上鍵盤的人完全是兩種人，結果大家都看到了，第十代雅閣賣的太好了，B級標杆。最吸引我的是造型，即便是原廠狀態下姿態就非常好，溜背的設計從後面看很帥，然後我又加了前唇和側裙，再加上RAYS輪轂，效果就很出彩。“

D：“除了造型之外，第十代雅閣還有哪些吸引你的？ “

Z：“年輕感，造型肯定是很重要的原因，但是坐進去，摸方向盤之後的感覺很重要，這也是雅閣和凱美瑞的區別，凱美瑞坐進去，還是那個熟悉的四平八穩的感覺，而不是雅閣，坐進去，坐姿調低，戰鬥駕控姿態就ready了。“

D：“那麼在動力和操控上你滿意嗎？“

Z：“實話實說國內沒有引進2。0T還是很遺憾的，北美那邊還有手擋的2。0T，有一說一好，但是真引進了，可能價格我就買不起了，1。5T有194馬力，完全足夠了，要知道寶馬和奧迪的兩個2。0T 低功率竟然不到160馬力，這麼看起來本田相當厚道。然後就是操控，這代的底盤響應非常好，能夠迅速滿足轉向意圖，我覺得低重心設計以及兩個前大鋁合金下襬臂立功了。”

D：“總結一下第十代雅閣的優點和用車感受？“

Z：“我覺得第十代雅閣最好的地方就是徹底的年輕化設計，不管從哪個角度看的時候，這款車的前傾姿態都非常好，某些角度的線條像CLS那樣優雅，某些角度的線條又像A7那麼酷。其次年輕化也沒有放棄家用這個點，空間同級別絕對第一，動力也是優秀級別，操控更不用說了，我感覺本田就是非常擅長把一臺本應該中規中矩的車造的別有洞天，第十代雅閣就是這樣。“

第二位受訪的車主是28歲的陳鵬，自己開店幾年後，他也選擇了第十代雅閣，看看他是如何看到自己的選擇的，以下”D“代表大眾侃車，”C“代表車主陳鵬。

D：“聽說你是從飛度升級到雅閣的，你覺得廣本的車有哪些共同點？ “

C：“我覺得和凱成說的一樣吧，本田的車尤其是轎車，看起來用起來完全沒問題，而是在滿足基本需求的基礎上，有了更多感性的因素，比如上代GK5，明明就是買菜車但是能改裝下賽道，比如我選的第十代雅閣，明明應該是穩重的B級車，偏偏這麼個性，年輕，運動，總得來說就是會超出期待“。

D：“說說你對第十代雅閣最滿意的地方以及最推薦大家來感受的地方。“

C：“對我來說最滿意的還是整體的平衡感，沒有因為運動空間就很小，沒有因為年輕就不能行政，沒有因為智慧就全得是觸控，第十代雅閣就是這樣，所有的加分項沒有以做減法為代價。比如我舉個例子，空間。“

C：“很多車為了造型設計就會損失空間，比如CLS、A7空間都不大，但是第十代雅閣就完美地利用了楔形設計，外面看起來秀氣的車身，中間大兩頭小，不僅流線感很強，對比過其它B級車，甚至C級車，雅閣得空間表現都不俗，尤其是橫向空間，可以說是30萬以內無對手，但是外觀上看著又沒有這麼大，神奇吧？這就是本田MM理念，機艙最小，座艙最大的設計”。

D：“最後總結下這段時間的用車體驗呢？ “

C：“ 我覺得啊，第十代雅閣相比九代那種端莊的、中年男人的沉穩感，第十代雅閣用運動和輕盈取代了前兩代車型的端莊的感覺。坐進去開起來就能感受到年輕的感覺，因為很靈動，車裡的配置用起來也是0成本，非常自然，1。5T動力夠用，2。0L混動我也試了，更快更安靜也更省油，豐儉由人選哪個都好 “。

最後一位受訪的車主是27歲的李思賢，初入職場幾年，他也選擇了第十代雅閣，看看他是如何看到自己的選擇的，以下”D“代表大眾侃車，”L“代表車主陳鵬。

D：“作為一個攝影師，你覺得你的職業對你選車有影響嗎？ “

L：“還是有一點的吧，最主要的就是對有趣的要求很高，所以買雅閣最吸引我的地方是操控，我買的是燃油版， 1。5T地球夢發動機，194馬力，動力也超過了一些主流2。0T發動機，再加上響應不錯的CVT變速箱，不僅加速很不錯，平順也省油，除了這套動力系統，這代雅閣低坐姿設計也超級酷，駕控感覺超棒“。

D：“除了操控，這臺車還有哪些優點值得說說？ “

L，”這次的駕駛輔助配置很好用，Honda SENSING，車道保持輔助和ACC自適應巡航加起來就是L2級別自動駕駛了，然後還有碰撞預警，識別很靈敏，車子會自動計算當前車速下和前面障礙發生碰撞的可能性，如果要撞了，不僅會提醒你，還能自動剎車，對於日常安全駕駛很有幫助，上高速還能半自動駕駛也輕鬆多了“。

D：“ 還有哪些因素影響了你買這臺車呢？“

L：”我從雅閣上市首發就買了，三年時間已經跑了接近十萬公里，在這三年中除了日常保養，沒有遇到任何問題，最關鍵的是經過三年近十萬的洗禮，雅閣的駕駛質感依然保持的很不錯。在買這前也做足了功課，本田的質量和保值率很nice，如果想換車，我還能賣個好價錢，當然我暫時還沒有覺得20萬里有比雅閣更好的更適合我的車“。

從三位車主的感受來看，第十代雅閣的成功並不意外，在年輕化時代推出了獨具個性的車，同時延續了雅閣一直以來的高品質，也就意味著不僅滿足了老使用者的喜好，也拓展了新客戶群的邊界。在廣汽本田23年發展歷史中，雅閣的累計銷量幾乎佔到廣汽本田累計產銷量的三分之一，每一個品牌都有自己的標杆車型，但是大多在入門A級車，或者說在10萬元左右，在銷量位居前列的主流乘用車企業中，廣汽本田的銷量擔當一直都是雅閣，透過每一代的進化，貼近當下使用者需求，第十代雅閣也是如此，透過年輕化、智慧化以及超強的品質，持續滿足使用者