汽車空擋滑行不傷變速器，無論自動擋、還是手動擋！當然很多朋友會舉出各種例子說自動變速器空擋滑行會損壞，但貌似任何自動擋車型的車輛手冊上都沒有禁止空擋滑行的字樣（五大車系），權威的車輛手冊都沒禁止空擋滑行，那麼足夠證明空擋滑行並不傷變速器！

至於空擋滑行是否違反交通法規？根據道路安全法實施條例、第62條、第4項規定，駕駛機動車不得在下陡坡時關閉發動機或空擋滑行；規則寫的明明白白，在下陡坡時不得熄火以及空擋滑行，那麼在其它路況場景下空擋滑行就是不違規的，所以關於空擋滑行是否違規的爭議就可以告一段落了，平道等非下陡坡路段空擋滑行沒問題！

空擋滑行是否會損傷變速器

手動變速器：如上圖所示、空擋時變速器與發動機的狀態，離合器保持分離、此時發動機怠速空轉（轉速低），而驅動輪帶著變速器自轉，手動變速器也沒有迴圈油泵之類的配置、且用的是齒輪油，所以無論是怎麼轉都不存在損傷變速器，怕損傷變速器、少在半聯動時猛給油即可！

自動變速器：還是那句話、沒有哪輛自動車子的車輛手冊上禁止空擋滑行，那麼可得出結論：在廠家的角度上、預設空擋滑行是合理的行為！如上圖所示、當自動變速器切空擋之後，液力鼓渦輪與行星機構之間的多片離合會斷開，此時發動機帶著液力鼓進行空轉（始終與泵輪連結）、而驅動輪則帶著行星機構旋轉；著對於變速器而言、恰恰是最理想的狀態！

因為整個動力傳遞線路上鎖承受的負荷大幅度降低；當然總會有朋友提出此時變速器容易過熱、並舉出一些很難判定真偽的例子來證明自動變速器空擋滑行的不合理？但實際上變速器切空擋、並不代表變速器失去了散熱能力，前文提到液力鼓泵輪與發動機曲軸始終連線，只要發動機保持執行、那麼液壓油就可以保持迴圈；不可否認在發動機怠速時的低轉速確實會導致液壓泵壓力下降！

下降最多為最大壓力的70%左右，但換一個角度去思考、車子再行駛時，需要調動變速器內的各種閥門、需要很大的壓力，但空擋時、變速器不再頻繁改變狀態，液壓伐以及很多執行部件都不會再消耗壓力，所以僅僅是應付空擋時的散熱沒有問題，況且自動變速器最容易產生熱的是什麼泵輪、渦輪相互阻礙（D擋剎車狀態），其次多片離合之間的接觸，而空擋時泵輪帶著渦輪空轉、液力鼓與行星機構間的離合斷開，那麼哪還有那麼多熱量來導致過熱？現在很多車型變速器都採用電子泵了，無視發動機轉速的高低都可保證壓力足夠！

空擋滑行省油麼

空擋滑行是否省油、絕對是個充滿爭議的問題，尤其是在內燃機進入了電控噴射時代之後、有很多車友更是認為空擋滑行是不可能省油的，因為電控內燃機會根據發動機負荷來調整執行方式，也就是很多朋友口中說所的D擋怠速、0油耗；只不過這種論斷未免有些不全面，嚴謹的說空擋滑行還是可以省油的、但要區分場景，並不是所有場景下空擋滑行都能省油、D擋怠速同理！

爭議就在於D擋怠速時在某些場景下出現的0油耗，比如較高車速時鬆油門、比如D擋滑行下陡坡等等，都能顯示0油耗；實際上此時真的是0油耗！可能有朋友會疑惑、提出發動機不噴油了不等於熄火了麼？這需要換個角度去看，雖然發動機停止噴油、但此時並沒有停止旋轉（動力鏈路保持連線、慣性拖著發動機旋轉），那麼在需要重新點火時只需噴油、點火即可，因為發動機在轉所以只要噴油就可以直接進入壓縮、點火的執行狀態，啟動機不也是帶動飛輪來完成點火對吧？

當今內燃機的控制系統（EMS）會根據發動機的不同工況、進行精準噴油，也就是說該噴時候噴、慣性足夠維持車輛行駛那就少噴或停噴（鬆油門時），大多數發動機在轉速超過1200轉以上時鬆開油門（D擋），發動機都會停止噴油、依靠慣性滑行（具體斷油轉速不同車企會存在差異），當低於這個標定轉速後（也牽扯負荷）、發動機會重新噴油，也就是說D擋滑行時的0油耗是建立在一定條件下的、也可以理解成多久轉速跌倒這1200轉以下、0噴油就能持續多久！

所以要明確一點、那就是D擋滑行並不能一直0油耗，能維持0油耗的週期很短、除非是長下坡！那麼空擋滑行呢？空擋滑行無論是什麼樣的工況、路況，發動機始終保持怠速轉速、油耗恆定，簡單點說就是無論是上坡或下坡或平道，空擋滑行時的油耗始終保持在0。5-0。8L每時（具體根據排量），那麼空擋滑行與帶擋滑行該如何比油耗的高低？沒錯就是根據場景來判斷！

不同場景決定空擋、帶擋滑行油耗差異

1。下陡坡時：在下陡坡時，車子因慣性、重力所獲得的動力充足，可以輕鬆倒拖著發動機長時間保持在1200轉以上，也就是說這個階段全程停止噴油、油耗=0，這個週期D擋滑行一定更省油、無爭議！

同樣場景空擋滑行、首先已經違規，因為是下陡坡路段；其次即便是下陡坡路段，空擋怠速、發動機始終在轉，所以必然會產生固定的油耗05-0。8L範圍，所以這種下陡坡路段D擋滑行一定更省油，而下陡坡空擋滑行沒有任何優勢、還存在風險，所以朋友們不要在下陡坡時空擋！

2。平道、短距離：如行駛中前方几十米遇到障礙物、選擇滑行減速，因為距離太短、轉速下跌需要時間，轉速沒降到1200轉呢、車子已經到了預期的位置，所以還是以0油耗完成的過程，還是比空擋滑行省油、因為空擋怠速油耗不可能為0！

3。平道、長距離：比如前方無車、且初速並不快，發現前方400米左右的地方訊號燈變紅了而選擇滑行，此時該如何選擇？這種場景下空擋滑行就省油了、因為滑行距離足夠長，也就是說全程保持0。5-0。8L/h；而帶擋滑行呢？在前100米或可能保持0油耗，但畢竟拖著發動機轉、慣性獲得的動能會很快被髮動機消耗掉，轉讀下降到1200轉以下、發動機重新噴油，關鍵是一旦復噴、油耗遠高於0。5-0。8L/H，所以在這種條件下還是空擋怠速省油！

所以這就是最基本的唯物辯證關係，不要說帶擋滑行一定省油、關鍵看狀態，同理也不要說空擋滑行一定省油、非適合它的狀態一樣不省油！

空擋滑行會失去助力麼？

很多朋友認為空擋滑行時會失去助力，比如制動助力、轉向助力等等，實際上這種觀點是錯誤的；因為空擋滑行時、發動機並沒有停止旋轉，壓力泵還是可以從發動機處獲取力量的，所以轉向、制動助力都保持；帶擋怠速時停噴時也是一樣的道理，雖然停止噴油、點火了，但慣性拖著發動機轉、發動機還是能提供力量，這也是帶擋怠速滑行時為什麼車速下降的那麼快的原因！

空擋滑行對於自動變速器的意義

寫到這、各位應該已經瞭解，即便是在電控內燃機時代、空擋滑行在特定的條件下依然具備省油優勢，各位都瞭解了、那主機廠能不清楚？迫於油耗、排放規則日益嚴峻，現如今很多主機廠都把空擋滑行邏輯寫入了系統，也就是Coasting策略、自動空擋怠速滑行模式（一般在ECO模式下啟動），也就是說現在的自動變速器空擋滑行是標配、是原裝的功能！

相比較駕駛者根據不同路況切換空擋、帶擋滑行而言，系統運算速度更快、更清楚發動機的實際工況，所以coasting策略由系統來完成空擋、帶擋滑行的切換，來起到更理想的節油作用；總而言之空擋滑行並不損傷變速器，無論手動變速器還是自動變速器；如果朋友們嗨存在懷疑、那麼仔細翻閱一下車輛手冊，看看車輛手冊是否禁止空擋滑行豈不是真相大白？車輛手冊是絕對權威！其次空擋滑行可以省油、帶擋滑行同理，只不過每一種滑行方式都需要適合的場景！