“雙減”，即工作減，放假減。週一，我們在解讀雙積分政策以後，因為“雙減”、新能源與傳統燃油車並重而異常困惑，在工作與休息之間如何劃分？除了《雙積分、雙積分政策之新東方雙積分百分制新政解讀》以外，我們發現，時下和未來相當長一段時間，政策所謂的限制會日益趨於減少，限制主要集中在兩個地方，一個是工作要求，另一個是工作之外的時間。

政策的明確，會對國內產業鏈的格局產生重大影響。一是壓縮無用的配套，正如同三一重工ceo萬鋼所說，我們需要工廠代工和貼牌的東西，但我們並不需要為之買單。新能源與傳統燃油車並重，只能說這不是我們這個國家主流的製造業思路。對這種思路最好的解釋是國家產業安排大方向。二是嚴苛執行雙積分制度，不論從短期還是長期來看，必將引起一輪整車市場的洗牌與重構。

現在的兩積分制對全國廠商們都是按照“低購置稅、低物流費”的標準進行開發與生產，只有三家車企依然可以有業績指標壓力，是最優的選擇。隨著時間推移，到18年，雙積分制度必將從制度本身去引發新一輪的產業結構調整，不論從消費者選車還是製造企業主動調整，都將會迎來一段新的歷史。最優的路徑在哪裡？這個話題因時而變，新的調整、產業結構、差異化的思考都將成為我們前進的方向。接下來將以雙積分政策，與家用車市場變化為切入點進行分析，也歡迎大家留言討論。

以上都是我瞎扯，我建議你關注火車頭上的hsp和gs65兩個車，剩下的就聽廣播吧。

雙積分政策，意味著提高購置稅，企業要求更多成本投入在製造技術領域，消費者則是要求更高的售價、更高的油耗和更高的能耗，而對於汽車工業而言，我想這種雙積分變革很有可能是從國際汽車巨頭開始開展並且爭奪汽車消費市場份額的環節，整車企業將投入大量財力物力進行自己的研發，這意味著整車企業可能是下半場最大的票倉。而對於消費者而言，由於雙積分的提高，意味著豐田和雷克薩斯這種品牌將有可能獲得巨大的優勢，這可能會提高汽車消費的全新要求，或者說，中國市場和美國市場的區別會變得更加的小。