名詞解釋：

網路二極體，這是一個網路流行詞。

指按照“非黑即白”的標準判斷事物的網友，說穿了就是兩個極端，狂吹或狂噴。

長城汽車近期的負面評價較多，於是就有人把這些給出差評的ID定義為“網路二極體”，然而事出必有因；如果一定要說誰是網路二極體的話，個人認為長城旗下的魏牌才是真正的網路二極體，因其丟擲過“增程技術是行業共識的落後技術”的言論。然而諸如長安深藍、華為問界、東風嵐圖、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車，以及銷量冠軍比亞迪汽車的DM-i/p架構都是涵蓋增程技術的；反而是把增程技術刻意定義為落後技術的魏牌插電混動汽車銷量極差，這個結果讓魏牌抽了自己一個大耳光。

長城汽車到底是因為什麼原因導致銷量下滑的呢？

對於哈弗品牌而言，銷量下滑的核心因素是電動化升級速度太慢，在比亞迪將插電混動汽車和電動汽車打造成SUV銷量冠軍或霸榜前五名的時候，長城汽車還在給燃油動力的哈弗SUV換代或推出新車；直到近期才推出哈弗H6-PHEV，可是這輛車不論是續航還是效能與競品相比都沒有優勢，但是卻定出了更高的價格。

後知後覺加上盲目自信，這是哈弗品牌下沉的原因。

不過，真正的原因應當還是長城汽車沒有完善的三電產業鏈，無法從源頭開始控制車輛的製造成本；其想要打造出綜合水平看齊同級競品的車輛必然會有更高的成本投入，所以車輛無法以價格來提升產品競爭力。

但是這也怪不到別人，原因無非還是長城汽車在三電體系上的研發投入太低，沒有提前將這一技術作為戰略儲備技術；近兩年還在推出全新的燃油動力汽車使用的內燃機和變速器，這就決定其競爭力的下滑。

魏牌的問題則是產品規劃和車輛定位，長城汽車沒有足夠的技術來給哈弗和魏牌實現技術差異化定位，所以第一代的WEY VV5/6/7看起來還沒有哈弗H6/F7有吸引力，最終落個全部停產的結局；到了第二代的咖啡系列還是出現了相同的問題，哈弗使用一樣的2DHT-PHEV平臺之後，魏牌和哈弗的內部競爭就決定了最終命運。

尤拉無需贅述，作為純電動汽車品牌也是輸在技術和佈局；現在長城品牌裡表現最好的竟然是坦克越野車和長城皮卡，可是這兩個品牌的硬派車型的熱銷，核心因素還是其他車企沒有打造插電混動、增程或電動的硬派車型。一旦出現頭部車企涉足這一領域，長城皮卡和坦克越野也會面臨巨大的挑戰。

所以現在的長城汽車應當加速三電技術研發，看動態也確實已經開始加速轉型，不過總還需要幾年的時間才能拉平差距；在這幾年裡的長城汽車會很難熬，想要再度成為一線標杆品牌也許需要更長時間。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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