近日，車企銷量、乘聯會銷量排行榜、新車上險量排行榜，先後公佈出爐。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬社交賬號發聲：部分車企公佈的銷售數字和上險量差異很大，有10%+。我們查閱了資料統計，還真是有這樣的車企，何小鵬雖然沒有指出是哪家車企，但我們可以對比分析得出結果。

首先

，何小鵬最關心新能源車企的銷量，我們先來看看造車新勢力的銷量情況，4月份零跑汽車公佈的銷量為9087輛，奪取造車新勢力銷量冠軍，但是新車交強險資料僅為8232輛，對比9087輛差9。39%，沒有超10%+，顯然何小鵬說的不是零跑汽車，但是相差也接近10%，零跑汽車4月銷量水分有點大呀！

小鵬汽車公佈4月份銷量為9002輛，新車交強險購買數8990輛，對比9002輛差1%，僅差93輛，基本相同。

車企公佈銷量排行榜

哪吒汽車公佈4月份銷量為8813輛，新車交強險購買數9004輛，對比8813還多出了191輛。哪吒汽車按照新車交強險購買數9004輛，就會奪取4月份交付量冠軍，零跑汽車僅有8232輛，還沒有小鵬汽車的8909輛多。

蔚來汽車公佈4月份銷量為5074輛，新車交強險購買數5304輛，也是比公佈銷量多；理想汽車公佈4月份銷量為4157輛，新車交強險購買數4213輛，同樣也是比公佈銷量多。

新車交強險購買數量排行榜

根據新車交強險購買數量排行榜，哪吒汽車才是真正的4月份銷量冠軍；小鵬汽車排第二名；零跑汽車排第三名，也還不錯；蔚來汽車第四名；理想汽車第五名。

根據以上銷量資料對比分析可知，何小鵬說的銷量差異大不是造車新勢力的零跑汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、以及理想汽車，哪會是那家車企呢？

其次

，我們看下比亞迪汽車的銷量，畢竟它銷量增長快，風頭正盛。比亞迪汽車公佈4月份銷量為105475輛，要比乘聯會公佈的104770輛多一點，再看新車交強險購買數90348輛，對比105475輛差14。34%，相差15127輛，不出意外，何小鵬說的應該就是比亞迪汽車：部分車企公佈的銷售數字和上險量差異很大，有10%+。

那麼車企公佈的銷售數字和上險量差異很大，究竟有何影響？讓小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也出來指出部分車企的銷量公佈問題。

首先

，車企公佈的銷售數字和新車上險量，兩個銷量差距越大，主要是車企銷量大 ，新車交強險購買數量小，就可以說明車企銷量水分有點大，都是車企批發給經銷商的數量，不是終端銷量。

其實，傳統車企不同於造車新勢力，銷量的統計方法也不盡相同，傳統車企釋出的銷量更喜歡用批發資料（出廠資料），也就是車企把車賣給了經銷商（經銷商付款後車企才會給經銷商發車），這個資料跟經銷商的銷量（也叫終端銷量）是不同的，並且可能差距很大，批發資料會大於終端銷量，兩者的差額就是經銷商的庫存。

根據以上原理，比亞迪汽車釋出的銷量為批發資料，與終端銷量有超過14%的差距，這在傳統車企也是正常的，本身公佈的兩個資料就不一樣。

造車新勢力則不同，有自營和加盟商兩種形式，自營最簡單，車企生產，然後再銷售，直接賣給使用者才算完成交易，是真正的終端銷量；加盟形式也簡單，車企可以統計批發資料，也可以統計終端銷售資料；加盟和自營兩種都有就麻煩了，既可以統計按批發資料，也可以按終端銷量資料。各家車企統計的方法不同，就會有差異的銷量資料。

其次

，理論上當批發資料和終端銷量越接近，庫存就會越小，車企整個體系會更健康，反之車企就是沒有活力的車企。

理論是兩者越小越好，但是實際市場運營並非如此，終端經銷商都會有庫存，確保現車銷售，訂車作為補充，經銷商庫存多少為良性，在學術界被叫作“經銷商的庫存預警指數”，因此，每家車企的庫存不盡相同，但可能都是良性的車企。

總結一下：

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發表：部分車企公佈的銷售數字和上險量差異很大，有10%+，最大可能就是暗指比亞迪汽車。但是兩者差異大，也並非全部都是有問題，傳統車企一直都是這麼幹了，壓庫給經銷商的批發銷量，本身就和終端新車上險量有差距，差距大說明庫存大，但並不是有問題。主要還是比亞迪汽車熱銷，庫存稍大一點也正常，不然都是訂單賣車，使用者提不到投訴量也會增加，得不償失！