歷時11年，國產噴氣式支線客機首獲海外訂單！

據《新華社》報道，中國商飛公司正式向印尼翎亞航空交付首架噴氣式支線客機ARJ21，這是我國第一款自主完成從客機設計到製造，再到批產、交付和運營全過程的商用飛機。這意味著我國民航業正式迎來了規模化發展的新階段。

在過去的幾十年間，我國客機制造業處於落後水平，大型客機長期由歐美航空公司壟斷。近年來，我國加大人才培養和科研投入，終於讓噴氣客機ARJ21翱翔於藍天之上並遠銷海外。

與國內一片叫好聲形成對比的是，部分外媒表示：中國產的客機可能會搶奪波音和空客的市場，必須進行“制裁”。甚至有媒體指出，歐美可以拖延頒發適航證，來阻礙中國客機搶佔國際市場！

頻頻施壓的西方國家，詭計能否得逞？

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縱觀國際民航市場，全球89%的市場份額由歐美航司波音和空客瓜分。長期以來，西方國家主導著航空製造業，整個行業標準都由他們定製。為了全方位打壓我國飛機制造業，歐美針對我國飛機進行“卡脖子”，拒發適航證阻止國產ARJ21出口。

“ARJ21根本不需要西方國家的適航證，也能飛向海外”，中國商飛公司工程總師、ADJ21總設計師陳勇面對媒體自豪地說道。

這揚眉吐氣的場景背後，藏著一段不忍回憶的過往。上世紀90年代，老美轟炸我國駐南斯拉夫大使館，3名英雄不幸犧牲。但當烈士回國時，卻不得不乘坐老美波音的飛機，這令國人倍感恥辱，誓要造出屬於我們自己的飛機。

據公開資料顯示，ARJ21於11年前立項，首架飛機於2015年交付於成都航空，現已完成100架客機的批產和交付。隨著中國商飛與印尼翎亞航空簽訂第一架飛機訂單，國產ARJ21邁出了海外運營的第一步。

印尼作為東盟最大的經濟體，民航市場潛力巨大，島嶼眾多，適合支線客機執行。國產ARJ21飛機完全滿足從中心城市向周邊小城市輻射型航線的使用需求。據公開資料顯示，國產ARJ已開通300多條航線，安全運送乘客達560萬人次，飛機的安全性和可靠性不容置疑。

此次ARJ21順利出海，無疑加快了國產飛機的國際化程序。我國不懼西方任何卡脖子的打壓行為，終於讓我們的飛機翱翔在國際的天空上。

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國產飛機投運，波音、空客等航

司紛紛示

好

波音在2022年《民用航空市場展望》中指出，全球民航市場未來20年將有價值7。2萬億美元的新飛機交付，這其中，中國市場需求量約為9000架，價值1。7萬億美元。

中國市場，一向是海外企業眼中的“肥肉”。作為全球民航需求增長速度最快的國家之一，在國產ARJ噴氣客氣、大飛機C919正式投運後，波音、空客等航司巨頭紛紛主動示好意圖繼續達成合作，空客發言人更是公開表示“期待與中國一同致力於航空事業的可持續發展”。

顯然，國產飛機的“橫空出世”不僅填補了我們在大國重器領域的一塊空白，也讓西方國家目睹我們的技術崛起，國產飛機已是它們不可輕視的“競爭對手”。

隨著中國高階產業的奮起直追，中國製造已逐漸站穩國際腳跟。而在更為尖端的生物科技領域，我國學者更是一舉打破美、日壟斷，實現彎道超車。此前，哈佛實驗室科學家首次在臨床中研製出一類輔酶分子，研究證實其能有效拖慢哺乳類動物及人體老化程序，對身體各項指標如骨骼肌、肌肉耐力、睪酮水平等有正向作用。

研究一經學術期刊《Cell》刊登後，該分子的核心物質報價就高達3萬元/克，一度淪為富人專屬。我國港中文大學團隊歷時3年，首創“生物全酶法”實現技術突破，令成本下跌95%，併成功將該物質轉化落地為“若返”。哈佛實驗室團隊在我國研究基礎上進行驗證，不得不在論文中表示：“中國產的物質，確實純度更高”。

曾經價比天高的“若返”類輔酶分子，現門檻跌至四位數，透過京東國際利好我國數十萬中老年群體。粗略翻閱京東評論區，多見“精力提升”、“睡眠改善”等正面反饋。其中，還有個別消費者指出：美版的和“若返”效果相差無幾，但國產的價格親民多了。

這一次，我國學者完成了國際學界不曾攻克的技術瓶頸，在生科領域以“後來居上”之勢獲得國際認可。

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中國製造，享譽海外

現如今，西方惡意卡脖子的行為沒有得逞，拒發適航證也沒能阻止我國飛機制造業的崛起。據悉，我國已與俄羅斯、紐西蘭、巴西、加拿大等27國簽訂雙邊適航，國產飛機將不再受制於歐美的適航證。

近日，國產大飛機C919更是傳來好訊息，在剛結束的珠海國際航空航天展上，C919已斬獲2500架海內外訂單。在未來，以ARJ21、C919為首的國產飛機將逐步取代波音、空客在我國的壟斷地位。

國產ARJ21、C919已為我國高階製造業打造全新名片，中國製造的騰飛，請拭目以待！