在汽車市場，冷門其實並不算一條“死路”，透過高產品力和價效比路線依然可以“起死回生”，典型案例就是東風雪鐵龍的凡爾賽C5 X，愣是憑藉一己之力讓整個品牌有了抬頭的趨勢。同樣“冷門”的還有韓系品牌起亞，不僅在轎車市場反響平平，連才上市沒多久的銷量也才300多臺。可能是覺得新能源市場更容易彎道超車，這次帶來了基於起亞全新電動車專用平臺開發的首款車型EV6。

這次起亞帶來的EV6車型共展出了EV6普通版和GT-line兩個版本，其中GT-line版曾在上海車展上亮相過。不得不說它的運動感和科技感結合的也算巧妙，雖然前臉上還保留著海外版車型那種標誌性的內切小中網，但配上誇張的前包圍造型，讓它看起來頗有效能車的氣息。而普通版車型就顯得居家內斂許多，下包圍也採用新能源常規的設計，前引擎蓋上隱隱凸起的筋線雖然不及GT-line版激進，但該有的運動感也是沒有遺漏。

車身設計也很有跨界車那味兒，懸浮車頂、隱藏式門把手、加上五輻式的輪圈造型，各種元素堆砌但是也恰到好處地凸顯出它的時尚感。貫穿式尾燈依然存在，但造型與眾不同，放在國內眾多新能源車中辨識度也是極佳。單從顏值方面來看，起亞拿捏得還是很到位了。

內飾方面的營造比較簡單，雙12英寸曲面連屏、旋鈕式換擋機構、雙輻式雙色方向盤都打造出不錯的科技氛圍。在用料上，官方宣稱內部採用了新的有機材料，但材質偏硬，實際上的觸感並不算好，這一點上確實還不及國產新能源車厚道。不過如果在售價上比同級國產新能源車便宜，那倒也能堵住悠悠眾口。

這次起亞EV6的空間是一大看點，定位於緊湊級，但軸距引數已經達到2900mm。雖然為了外觀設計還犧牲了一定的空間，不過對比本田e：NS1才2610mm的軸距長度，這個空間表現還是不賴的，而且二者相比也還顯得起亞十分良心。

動力方面提供單電機兩驅和雙電機四驅可選，其中起亞EV6長續航兩驅版本最大馬力228Ps，NEDC標準模式續航為600km；起亞EV6長巡航四驅版本最大馬力325Ps，峰值扭矩605N·m，百公里加速僅需5。2秒。充電直流還能支援800V充電平臺，10%-80%的充電時間也僅需18分鐘，快充表現十分出色，相較於同級的小鵬G3效率更高。

綜合而言，起亞EV6除了在維持了韓系車顏值方面的優勢以外，還帶來了不錯的空間以及高效率的充電水平，在各方面都有可圈可點之處。在燃油領域有日德兩座難以翻越的大山，同樣新能源市場也有“蔚小理”三大造車新勢力巨頭。但如果起亞EV6國產後能把入門款車型價格壓到20萬內，就更有希望像凡爾賽C5 X那樣翻身。