8月10日，在榮威iMAX8 EV電池技術解析課上，關於魔方電池的更多技術亮點得到了詳細披露。

概括起來，魔方電池的優勢有三點。

其一是安全。隨著近些年新能源市場不斷擴大及使用者認知的提高，消費者對於電動汽車也有著越來越多的研判，除價格、續航、效能之外，電動車安全性成為使用者優先關照的物件。

與此同時，我們也時常聽聞到關於電動車自燃的熱失控失敗案例，而劇烈燃燒產生的明火，也將對人、車、周邊環境造型不可逆的傷害。針對這點，魔方電池在研發過程中進行了多次測試，為了提升測試難度符合更嚴苛用車場景，測試環境溫度遠高於以往。

從上汽官方給出的測試影片中可以看出，電池本身只出現了鼓漲，並未出現明火，而這屬於非常正常的現象，即便在極端環境下進行熱失控測試條件下，魔方電池依然足夠穩定，確保長時間明火不會燒出包外。

為什麼能實現良好的熱失控表現？這裡不得不提上汽進行的全維度的電池安全管理。

首先是“預”，通俗點說就是透過7*24h大資料的遠端監控，提前預測熱失控，而遠端監控好比“警察”，熱失控好比“小偷”，可以透過提前預測可能發生危險的位置，防患於未然。

其次是“導”，即在熱失控醞釀期，系統就開啟最大功率散熱，最大程度爭取時間。

第三是“臥”，形象點說就是將原來立著放的電芯，變為躺著放，確保單個電芯熱失控不會像“立式”電芯那樣發生骨牌效應。當然“躺式”電芯佈局的優勢還有很多，除確保安全外，也進一步提升了電池體積利用率等，下面我們結合相應電池優勢特性展開來說。

第四是“隔”，也就是對所有電芯進行物理隔離，保證單個電芯發生熱失控時不影響周邊電芯安全。

第五是“疏”，有了上述的提前預測、安全結構創新、物理防護等措施後，還需要精準設計洩壓通道，以此確保電池內的熱氣及時疏散、不淤積。

總體來說，榮威iMAX8 EV搭載的魔方電池有著一套完備成熟的安全管理鏈路，並藉助軟硬協同、疏導阻隔雙管齊下，確保了任意電芯發生熱失控，長時間明火都不會燒出包外。

其二，魔方電池在安全基礎上也透過結構創新衍生出高效的一面。

從比亞迪的刀片電池，特斯拉4680大圓柱電池，到比亞迪CTB技術、零跑CTC技術等系統層創新，上述這些技術創新的要義，在於儘可能給車輛“瘦身”來塞下更大容量的電池，而榮威iMAX8 EV搭載的魔方電池，同樣是對這一技術要義的昇華和落地。

與此前寧德時代釋出的麒麟電池類似，魔方電池則採用了更加先進的CTP技術，其省去了模組組裝的環節，直接將電芯打包為電池包，因此帶來了更高的整合效率，CTP成組效率達到79。6%。而在傳統EV時代，電芯需要經過模組、電池包兩個環節打包，最終再安裝到車身上，整體空間率利用較低。

加之高電壓、超薄基材等技術加持，讓90kWh電池組的電池系統能量密度達到195Wh/kg，用5系電芯實現8系電芯的能量密度，此外也讓充電效率得以提升，其30-80%續航僅需30分鐘充電時間，5-80%續航僅需40分鐘充電時間。

當然，“躺平”之後的電芯還有很多好處，長壽命也是其帶來的核心優勢特性之一。

比如傳統立式電芯方式，是將電芯放置在了剛性框架的“鐵牢籠”裡，隨著電芯老化膨脹，受力條件會急劇惡化，電芯只能在有限空間內承擔更大的壓緊力。

而“躺式”結構設計則採用柔性約束的方式，接合專用電芯壓板，彷彿為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應電芯的膨脹，透過結構最佳化設計，增加電芯的迴圈壽命。

與此同時，“躺式”結構在不改變電池體積利用率的前提下，將整個電池包的厚度減小。據官方介紹，榮威iMAX8 EV電池整包厚度僅125mm，在不侵佔車內空間的同時，進一步保障了底盤的透過性。

關鍵，魔方電池還對結構件材料進行升級，並聯合陶氏化學開發測試超過1000款結構膠配方，進行了超過2萬小時可靠性驗證，共同研發匹配躺式電芯特性的專屬結構件。以此匹配電芯超長壽命週期要求，解決結構膠受力工況嚴苛、高分子材料老化的難題，而這，也給魔方電池的未來賦予了更加廣闊的想象空間。

能看到的是，在眼下電池材料技術迭代放緩、電池結構創新抵達一定臨界點後，魔方電池方方面面都能體現出更高級別的風貌。比如“躺式”電芯佈局、帶來更高整合效率的CTP技術、自適應電芯膨脹的柔性約束系統等都是卓有成效的技術升級，實現了續航、快充、安全、壽命、效率的全面提升。

在某種程度上，魔方電池也將開掘出上汽在純電時代的新護城河，以拱衛其產品的核心競爭力。