前不久上汽榮威釋出訊息，全新第三代榮威RX5/超混eRX5將於8月份正式上市，陸陸續續我們也得到了很多關於新車的相關資訊，我們最近得到了最新資訊是車輛在空間、舒適性以及動力方面都有了不小的升級，藉著這個機會，我們一起來整理一下這款新車的亮點和賣點。

對中國消費者來說，空間是非常注重的一個部分，所以如果在中國市場上談舒適性，空間的大小一定是逃不過去的一個考慮維度。

空間部分的表現在我看來，確實能在同級別中有一席之地，尤其是橫向空間的表現，以往我們更多的是關注車輛的腿部空間，而橫向空間我們往往會忽視掉，而全新第三代榮威RX5/超混eRX5在這方面也下了功夫，關注到肘部空間的問題，讓我們在長途駕駛的時候不至於感受到桎梏。

NVH其實是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。從字面上來說我們就能理解，它是三種指標的集合，不過在國內，我們更關注車輛的隔音水平。全新第三代榮威RX5/超混eRX5的噪聲水平按照官方的說法，那就是——圖書館級別的。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5的怠速噪聲低於36dB（優於行業平均水平），帶來非常好的隔音體驗（圖書館環境噪音為40dB）。車輛怠速振動為0。02m/s²（同級平均水平0。05m/s²）。也就是說在靜態怠速情況下，如果不仔細體驗的話，幾乎是感受不到什麼明顯震動的。

而將車輛開起來，在不同車速下，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的加速噪聲和振動也有不錯的表現。加速噪聲優於行業平均水平1-2dB，同時對於風噪的控制也有考慮，而加速振動設計優於行業平均水平0。07m/s²。

在舒適性這方面，懸架以及座椅是非常重要的，畢竟懸架可以消除路面的坑窪，座椅可以減少震動的傳遞。

針對路面的坑窪，全新第三代榮威RX5/超混eRX5採用了尺寸更大的輪胎，輪胎胎側更厚，濾振更充分，而後副車架使用了軟連線，中高頻振動的傳遞會減少。

車輛的襯套也有所最佳化，襯套尺寸加大，阻尼感更強，舒適性也會更有保障，發動機和變速箱的懸置也進行了最佳化，發動機部分使用了液壓懸置，變速箱部分則使用了橡膠材質，對於振動的過濾也會變得更加充分。

座椅是振動過濾的最後一道防線，全新第三代榮威RX5/超混eRX5使用了一體式太空零重力座椅，所以振動傳遞的衰減最多可以超過60%以上，舒適性也得到了保障。

總結：

總結來看，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的舒適性最佳化做得非常徹底，振動、噪音、空間方面的表現都比現款車型有了明顯提升，目前我們還沒有實際體驗過這款車型，不過這並不妨礙我們對它充滿期待，希望能儘快體驗到這款車型的舒適性表現。

（圖/文 網通社 高嶽）