為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，透過各分項資料的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，並針對資料差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

為了滿足多元化的汽車消費需求，迎合年輕人的審美，各大車企紛紛將目光聚焦在如何打造與眾不同的新車產品，並推出了造型獨特的個性化車型。其中，定位適中、可塑性更強的緊湊型SUV成為了各大車企主攻的細分領域。本期商品性橫評選取了三款設計風格迥異的緊湊型SUV，包括雪鐵龍天逸C5 AirCross的升級版車型天逸BEYOND，領克旗下第二款量產車型領克02，以及一汽奔騰品牌專為年輕消費者打造的轎跑SUV——奔騰B70S。三款車在新車商品性方面表現如何？下面我們將透過各分項測試資料對比，來為大家詳細解讀。

1、車身工藝

在車身工藝環節，從測試結果來看，奔騰B70S在五大關鍵測試點中有三個測試點的成績領先於其他兩款車型，不過“兩側前翼子板-發動機艙蓋”測試點左右兩側縫隙均值相差較大，另外“後備廂與右後翼子板連線處”最大與最小處縫隙數值相差達到1。5mm。雪鐵龍天逸BEYOND整車縫隙較為均勻，並且左右兩側縫隙均值差距不大，其中在“兩側前車門-前翼子板”和“兩側後車門-後翼子板”測試點成績突出。領克02的縫隙均值基本呈現出“前小後大”的趨勢，且全車絕大多數測試點的縫隙均值相較其他兩款車略大，整體表現中規中矩。

綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，雪鐵龍天逸BEYOND和奔騰B70S成績可圈可點，前者雖然個別測試點縫隙均值稍大，但各測試點間縫隙數值變化不大，均勻度值得肯定；後者則在整體縫隙均值方面表現出色，不過個別測試點依然存在縫隙數值相差較大的情況。相比之下，領克02各測試點縫隙均值普遍偏高，工藝水平還有提升的空間。

2、漆膜水平

在漆膜水平環節，從測試結果來看，雪鐵龍天逸BEYOND的整車漆膜均值達到了高階車標準值，而領克02和奔騰B70S的整車漆膜均值超過了高階車標準值，整體表現出色。

需要說明的是，由於雪鐵龍天逸BEYOND的後備廂蓋採用非金屬材質打造，所以在測試時未檢測到相關數值。

從七大部位的測試結果上可以看到，領克02以絕對優勢勝出，全車所有部位的漆膜厚度數值均超過了高階車標準值，僅在“後翼子板”部位稍稍落後於奔騰B70S。奔騰B70S全車絕大多數部位的漆膜噴塗均勻性表現不錯，不過“車頂”部位的漆膜厚度數值稍低。雪鐵龍天逸BEYOND“發動機艙蓋”部位的漆膜厚度數值未達到中級車標準值，對最終成績造成了影響。

綜合比較來看，在漆膜水平測試中，領克02整體表現更加出色，全車所有部位的漆膜厚度數值均保持在150μm以上，用料水平令人滿意，但漆膜噴塗均勻性還有可提升空間。奔騰B70S除了“車頂”部位漆膜厚度稍低之外，其餘測試點噴塗均勻性表現不錯。而雪鐵龍天逸BEYOND雖然整體漆膜厚度達到高階車標準值，但個別部位漆膜厚度均值明顯偏低，噴塗均勻性還有待提升。

3、車內空氣質量

在車內空氣質量測試中，雪鐵龍天逸BEYOND和奔騰B70S的車內未檢測出甲醛成分，領克02的車內甲醛含量微乎其微可以忽略不計。同時，三款車車內PM2。5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

4、車內噪聲

在車內噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車內的噪音，還會將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。

經實測，在靜止狀態下，三款車車內噪聲均達到了測試儀器的最低值30dB。隨著發動機轉速攀升，三款車均出現了噪聲值逐漸增大的趨勢，其中變化趨勢最明顯的是領克02，發動機處於3000轉時測得的噪聲值達到了57。4dB，明顯高於其他兩款車。雪鐵龍天逸BEYOND和奔騰B70S整體表現較為接近，前者怠速時噪聲值更低，而後者在2000轉和3000轉時的噪聲控制更為出色。

在空調噪聲方面，雪鐵龍天逸BEYOND不論最低檔還是最高檔均處於同級別平均水平，日常使用幾乎不會對車內駕乘人員產生影響。相比之下，領克02和奔騰B70S的空調起始檔位噪聲偏高，且領克02最高檔位的測試數值也略高於測試過的同級別車型，不過依舊處於人體可以忍受的範圍內。

5、靜態車內振動

經過實測，在怠速狀態下，三款車方向盤處測得的數值均為0。1，且前後排座椅的振動數值也基本處於0。1-0。3之間，體感並不明顯。在負載狀態下，奔騰B70S方向盤和前後排座椅的振動數值變化幅度較小，振動抑制表現出色。雪鐵龍天逸BEYOND負載狀態下前排座椅振動幅度變化不大，不過方向盤和後排座椅振動數值略高，實際體感略微明顯。領克02負載狀態下方向盤和前排座椅的振動數值明顯高於怠速狀態，好在對舒適性影響不大。

6、輪胎

在輪胎測試中，主要對輪胎規格以及參考售價進行評價。領克02和奔騰B70S均配備了19英寸輪圈，而雪鐵龍天逸BEYOND的輪圈尺寸略小，為18英寸。輪胎寬度和扁平比方面，奔騰B70S輪胎寬度相對較大，操控更有優勢，而雪鐵龍天逸BEYOND的輪胎扁平比更高，達到了55%，更注重舒適性表現。

7、天窗

在針對天窗的測試中，三款車均配備了可開啟的全景天窗，採光效果不錯。具體尺寸和開啟面積方面，雪鐵龍天逸BEYOND佔據明顯優勢，其中可開啟面積達到了0。3m2，優於同級別平均水平。領克02和奔騰B70S採光面積和開啟面積較為接近，實用性表現基本令人滿意。

8、操控系統

在操控系統方面，三款車方向盤直徑均為370mm，尺寸適中，其中領克02的方向盤可調節範圍較大，能夠適應不同身材的駕駛員。相比之下，奔騰B70S的方向盤僅支援上下調節，且調節範圍相對較小，日常使用可能不太方便。

在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，三款車表現較為接近，階差和間距均處於合理範圍，這樣設計既可以防止油門與剎車踩混的現象發生，同時在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。

歇腳踏板方面，領克02雖然整體尺寸佔優，不過由於採用了普通的塑膠材質，防滑效能顯然不如雪鐵龍天逸BEYOND和奔騰B70S的橡膠材質更好。

9、座椅

在座椅配置方面，根據已測得的資料來看，雪鐵龍天逸BEYOND和領克02的主駕駛座椅行程調節範圍較大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。

坐墊長度方面，奔騰B70S整體表現更好，前後排座椅坐墊長度適中且差距不大。雪鐵龍天逸BEYOND雖然後排座椅坐墊長度尚可，不過前排坐墊長度與測試過的同級別車型相比略短，駕駛舒適性表現一般。領克02前後排座椅的坐墊長度相差較大，其中後排坐墊明顯偏短，對於後排乘客的腿部承託面積不足。

後排座椅靠背角度方面，三款車後排座椅靠背角度均不支援調節，其中雪鐵龍天逸BEYOND角度相對較大，領克02和奔騰B70S角度也處於合理範圍，長時間乘坐也不會產生疲勞感。

後排地板凸起高度和寬度方面，三款車後排地板均存在較為明顯的凸起，其中雪鐵龍天逸BEYOND凸起高度和寬度較為合理，而領克02和奔騰B70S凸起高度略大，後排中間乘客乘坐舒適性可能會受到影響。

10、後備廂

後備廂方面，從實測資料來看，雪鐵龍天逸BEYOND得益於規整的內部造型，在最大寬度和最小寬度方面明顯佔優，方便存放大體積的物品。領克02和奔騰B70S最大寬度與最小寬度相差不大，不過奔騰B70S由於門檻高度更低同時開口面積更大，實際裝載能力值得肯定。

11、駐車雷達

在雷達感應測試中，根據已有測試資料來看，奔騰B70S倒車雷達探測能力較強，最遠探測距離可達150cm，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，雪鐵龍天逸BEYOND和領克02的倒車雷達持續蜂鳴提示距離均與測試經驗值吻合，符合大部分駕駛者的使用習慣。

前雷達方面，雪鐵龍天逸BEYOND探測能力更強，最遠探測距離達到100cm。持續蜂鳴階段提示距離仍然是雪鐵龍天逸BEYOND和領克02表現出色，與測試經驗值完全一致。相比之下，奔騰B70S前後雷達持續蜂鳴提示距離與經驗值相差較大，日常使用需要特別留意。

12、燈光視野

在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試資料來看，三款車前方視野均優於同級別車型平均水平，其中領克02最近距離僅為180cm，前方視野盲區較小。後方視野盲區方面，領克02和奔騰B70S整體表現出色，而雪鐵龍天逸BEYOND由於尾窗面積較小導致測試成績稍差。

在外後視鏡視野範圍測試中，領克02兩側後視鏡視野範圍更廣，實測範圍角度分別為左側26°、右側23°，優於測試過的同級車型平均水平。雪鐵龍天逸BEYOND左側後視鏡測試成績突出，而奔騰B70S左側後視鏡視野盲區相對較大。

總結：

透過以上各項對比不難發現，本次選取的三款個性化緊湊型SUV在商品性方面均達到了同級別車型應有水平。作為三款車中唯一的合資品牌車型，雪鐵龍天逸BEYOND在外部接縫工藝以及車內人性化設計方面表現突出，展現出老牌合資車企在產品設計以及製造工藝上的優勢。領克02和奔騰B70S外部工藝同樣可圈可點，同時在噪音、振動抑制以及實用性設計方面有著不錯的表現，不過細節部位還有提升空間。綜合來看，三款車在商品性方面實際差距不大，消費者可根據個人喜好進行選擇。