試問未來10到20年，重卡商用車將以什麼技術路線為主？電動重卡、氫燃料重卡無疑代表著未來的主要方向。

在這兩個方向上，

大運重卡

早有佈局，並取得卓越的建樹。2022年9月26-28日，第四屆中國（山西）現代物流暨裝備製造業和資訊化展在山西省展覽館舉辦。聚焦物流行業發展最新技術、新能源物流車輛、物流業與裝備製造業融合聯動。大運重卡攜四款氫燃料和充換電一體化重卡精彩亮相，集中展示大運重卡在新能源物流車賽道的新成果。

大運集團董事長遠勤山表示：“目前，大運新能源商用車具備純電、換電、混動和氫燃料多種技術路線，涵蓋輕、中、重卡系列產品，成為國內首家取得純電動及氫燃料重卡雙公告並實現量產的企業。目前，大運氫燃料重卡市場銷量行業領先，銷量得到了使用者的一致認可。”

　　超前佈局 氫燃料重卡一馬當先

本屆展會，作為山西省物流裝備的領軍企業，大運重卡透過四款行業領先的新能源物流車，全面展示了大運重卡在新能源物流車領域的技術成就，以及取得的卓越成果。

這四款物流車是大運E9氫燃料牽引車，大運E8充換電一體化牽引車，大運E8充換電一體自卸車。分別代表著大運重卡在氫燃料重卡和純電重卡兩大領域的產品矩陣領頭羊。

作為理想的清潔能源之一，氫燃料重卡被業界看作最有可能率先實現商業化的細分市場之一，在長途過載領域用氫能重卡逐漸替代傳統的燃油重卡成為行業共識。

在氫燃料重卡領域，大運重卡一馬當先，2021年首破行業紀錄，交付60輛氫燃料重卡，正式投運河北省保定市百輛氫燃料電池重卡示範線，樹立了國內氫能重卡示範運營的標杆；2022年5月，與晉南鋼鐵集團簽署協議進行氫能戰略合作，提前佈局氫能重卡產業鏈。在今年工信部第356批和第357批新車公示中，大運重卡共兩次申報了氫燃料電池牽引車。

同時，在今年年初，大運E9氫燃料電池牽引車也已經完成高寒標定測試，在零下25℃低溫嚴寒考驗下，車輛執行穩定，燃料電池發動機和動力電池工作效能非常優異。這不僅證明了大運重卡在氫燃料電池領域的獨特眼光，更展現了其不俗的實力。在氫能市場，大運重卡正在全面發力。

大運重卡的氫燃料重卡研發起步較早，技術已經非常成熟。大運重卡自2017年起開始燃料電池車型的研發，現有從事燃料電池車型開發的工程師100餘名，建成的新能源實驗室擁有整車及零部件實驗測試裝置200餘臺/套，完全具備汽車產品驗證能力，可按有關技術要求進行汽車整車、燃料電池系統、動力電池系統、驅動電機系統、電控系統以及其他零部件的效能測試。

憑藉前瞻佈局新能源重卡，厚積薄發，大運已在氫能源重卡領域構築起“彎道超車”的競爭優勢。

　　產品成熟 純電重卡優勢明顯

在純電重卡領域，大運也不遑多讓，既有瞄準幹線長途物流的換電重卡牽引車，也有瞄準中短途的充電重卡，還有針對工程建設領域的純電自卸車。並根據使用者需求，研發充換電一體化重卡，可以在長途和中短途物流領域，分別採用換電或者充電模式，可以根據使用者的使用場景自由切換，不會受到束縛。

取得這麼多成就，來自於大運重卡的厚積薄發，早在2010年，大運就逐步開啟了純電動汽車領域的研發工作；2016年，憑藉純電動輕卡“殺入”新能源商用車市場且逐步完成了純電動重卡、混合動力重卡、純電動無人集卡、純電動客車等新能源產品的開發；2020年，推出換電重卡、換電城市物流車；今年又推出充換電一體化E8牽引車和E8自卸車等新品。

大運E8充換電一體版重卡充電模式下可支援雙槍直流快充進行補能，大幅縮減了充電時間，1個多小時可將電量充滿，有效降低運營成本。換電模式下則更為方便，小於5分鐘的時間便可以更換一塊滿電的動力電池，補能效率媲美加油，完全不影響車輛正常執行。在動力電池方面，選用的是寧德時代磷酸鐵鋰蓄電池，總儲電量282kwh，等速續航里程可長達140-170km，處於行業領先地位。

基於傳統重卡優勢，大運提前佈局新能源領域，有效實現了資源共享與互補，獲得行業領先，並深獲使用者認可。

枕戈待旦，面向未來，大運重卡早已做好準備，手握新能源重卡成熟量產產品，良好的使用者口碑，在今年市場慘淡的行情中，卻可以逆勢大增，領先行業勢能明顯。有志者事竟成，大運重卡未來增勢會更加明顯。