有時候，挺奇怪。

有些國產新能源車以前也沒聽過，一下子就能賣30萬，40萬，這也就算了，有的車橫空出世就敢賣50萬以上。雖然一個月也能賣出去一些，但是這種車企能長久嗎？

答案是很難活下去。

第一，二三十萬的車對於很多人而言已經算很不錯了，無論是從配置，安全性還是輔助駕駛，相信沒幾個賣到四五十萬的國產新能源車敢說自己位元斯拉強，要知道特斯拉已經降價到20多萬了，就算是Model Y也已經跌破26萬。

第二，50多萬的新能源車本身就是更多為了附帶價值，比如面子，很多功能並不稀奇，二三十萬的車完全就可以滿足。所以，在硬性需求上，50萬以上的國產新能源車，真的很難形成對二三十萬車的絕對優勢。你可以說路虎攬勝比寶馬X3大，豪華，但是你能說某50萬新能源車比30萬的強？

第三，最主要的是，在BBA和特斯拉都為了能讓更多人開得起自己品牌車的時候，一些國產新能源車反而是50萬以上，賣給誰？顯然就不是想讓更多人開得起，而是為了特定人群打造的。這無可厚非，但是這完全就限制了自己的市場。而且這些車企，在取得了一定的影響之後，竟然不快速研發二十萬區的車型，來搶佔更多市場。就算是賓士，寶馬都知道這麼做，他們為啥不做？這非常值得反思。

國產高階新能源車到底該如何發展？

很簡單，就是降維，這裡要明確不是降維打擊，而是降維，因為降維了也不意味著一定就能打擊誰。實際上這個問題不止存在於50萬以上的國產新能源車，也適合於蔚來和理想這些汽車品牌。

第一，蔚來在過去的一年，銷量也並沒有實現大的突破，蔚來想要做的更長久，更有影響力，只堅持30萬以上的車型肯定會侷限自己的品牌發展。

蔚來也不一定所有車型都要堅持換電策略，比如推出一款17萬的緊湊型電動車，續航500km左右，不支援換電，相信買的人也不會少。這樣會直接給蔚來創造更多的銷量，佔領更多的市場，讓品牌影響力提升，那蔚來會沒錢？

第二，對於那些動輒五六十萬的車型，如果還堅持走高階路線，失敗恐怕是必然的。高階品牌受眾不行，而且很多品牌都是橫空出世。剛開始還有人關注其特殊性，但是過了一段時間，更多的人還是會把目光回落到特斯拉或者路虎、保時捷一些新能源車型上，這就是品牌影響力。

有品牌影響力就會有更大的市場，更多的關注，這就需要更低價格的車型來支撐。要知道，燃油豪華品牌都是被收購才能活下去的，這些高階新能源車誰會收購？因為你又沒有品牌光環，一旦遇到資金鍊斷裂，很可能面臨的就是倒閉破產。

第三，國產新能源車依然需要在智慧輔助駕駛，安全性，電池續航層面進步，要知道很多車機晶片還需要進口，沒有自己的核心技術是不行的。