大連新港碼頭在哪裡

隨著大巴車緩緩駛入大連新港油品儲備區，整齊排列在道路兩旁的10萬噸油品儲備罐依次迎面而來，一條條運油管道四通八達，碼頭邊，一艘油輪正在進行裝載作業……

△1914年，寺兒溝石油棧橋竣工。

大連港油品碼頭建設起步於1914年寺兒溝石油棧橋的竣工。1976年，新港原油碼頭投產，是新中國第一座現代化10萬噸級原油碼頭，初期規模雖只有一個碼頭兩個泊位，但已是當時國內規模最大、泊位水深最深的原油外貿輸出港，開創了我國原油出口的歷史。

大連港油品碼頭公司副總經理 呂琦德：

當時大慶油田開採的石油經管道運輸至大連港，之後裝船運輸出口至日本，為國家出口創匯，最高峰時每年出口原油1805萬噸。

改革開放以來，國內經濟發展速度加快，對能源的需求逐步增強，這座“百年油港”也隨著經濟發展而逐步壯大：2004年，我國30萬噸級原油碼頭在這裡投產；又經過此後10餘年的發展，如今大連港油品碼頭已有3000噸及至30萬噸級泊位23個，可靠泊1000噸至45萬噸油輪。

從“靠腿遛”到“天眼看”

“百年油港煥新顏”的背後，有著一代代新港海事人默默無聞地安全守護。

△1976年，新中國第一座現代化10萬噸級原油碼頭投產大會。

大連新港海事處 李傳生：

原油碼頭剛剛建成時，我們巡視港區只能靠走，圍著兩個泊位一圈圈地轉。我經常聽“師父”王衍明說起40年前碼頭監管的“那些事兒”。港口生產，安全至上。在交通、通訊工具十分匱乏的年代，如何實現對港口的安全監管？老一輩新港海事人只能“靠腿遛碼頭”。

這一切，隨著電子資訊科技的廣泛應用，在2000年得到顛覆性的改變——新港實現全港電子監控全覆蓋，李傳生他們只要坐在辦公室裡，就能透過電腦螢幕看到實時傳輸回來的碼頭現場影象，船舶動態、港口生產作業情況盡收眼底，“坐地不動”即可“遙看”全港。

△超大型油輪靠泊作業。

2017年3月，世界上最大的郵輪—45萬噸級巨型油輪“泰歐”順利靠泊新港22區。隨著0區、22區兩個30萬噸級泊位的建成，超大型油輪進出港頻次不斷增加，針對超大型油輪安全監管，新港海事探索出全新模式，他們將“進港前預報”“靠泊時監控”“作業中監督”“離泊後反饋”等重要環節進行有機串聯，形成“閉環化”的安全監管模式；針對原油洗艙作業專業性要求高、極易引發安全汙染事故的特點，他們制定“關口式”監管措施，嚴格管好洗艙作業“審批關”“現場關”和責任“落實關”，自該措施實施以來，大連新港轄區未發生一起因原油洗艙作業而引發的安全或汙染事故。

李傳生曾聽“師父”講過，之前船公司和船員經常抱著一大堆材料、奔波上百公里來辦手續，這讓他印象深刻。在超大型油輪年靠泊100餘艘次、原油吞吐量4000餘萬噸的今天，新港海事監管服務效率與港口發展亦步亦趨，實現了全新蛻變。船舶、船員等業務實現全程無紙化辦公；船舶安全檢查選船更加科學、現場檢查更有針對性……這些舉措幫助相對人節省了大量時間、金錢成本，有效助力碼頭運轉效率的提升，為港行經濟發展提供充足的保障。

“挑動反應神經”

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油船、散裝化學品船、液化氣船等種類繁多的船型以及港口巨大的油品吞吐量，對大連海事局應對各種突發事故，特別是船舶溢油突發事故能力提出了更高的要求。

2012年投入使用的大連船舶溢油應急裝置庫，是交通運輸部批准建設的第一批國家級中型船舶溢油應急裝置庫。吸油氈、溢油分散劑、圍油欄等清汙物資整齊地堆放在高高的貨架上。

大連海事局監管二處 王新權：

這些物資分物理清汙和化學清汙兩種型別，我們根據船舶溢油實際情況選擇清汙產品。除此之外，庫房裡冷卻水泵、收油機等一臺臺大中小型專業應急清汙設施、裝置和器材一應俱全。我們重新佈局物資擺放現狀，以模組化、立體化、反應迅速化、標識化管理為標準，滿足應急反應快速要求；並對裝置定期進行檢查，保證其隨時可用。目前，該庫一次性溢油汙染應急處置能力可達500噸。

2017年遼寧海事局制定了《遼寧省船舶載運危險化學品事故應急預案》，這是國家首個省級船舶載運危險化學品事故應急預案。“預案的建立，明確了國家、省、市、區在事故發生後的各自職責，挑動各級反應“神經”，讓應急聯動更加迅速，海洋環境救護更加及時有效。”遼寧海事局危防處工作人員劉奡說。

（作者： 中國交通報記者 蔣家樂）