提到國內豪車，奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級這三部車永遠都是打得不可開交，銷量也都很好，每一代都有不同的競爭優勢，目前在售的三款車，相互比起來特色也比較鮮明。

奧迪A6L，這臺奧迪一直想從官車的形象中解放出來車，設計的越來越年輕化，外觀和內飾沒有前幾代的大氣穩重，稜角更加分明，更加銳利，主動迎合年輕消費群體。

相對於寶馬5系和賓士E級，一向以科技為口號的A6L是這3個車中動力是最強勁的，綜合油耗是最低的。除了動力部分，這個級別的車最看重的後排，也屬A6L空間也大。

購車成本上，奧迪的優惠幅度一直大於賓士和寶馬，落地價格比較另外兩個對手低一些。在二手車轉手方面，市場認可度比較高，轉手流通率要遠遠高於寶馬5系和賓士E級。

但在裝配和用料上，目前在售的奧迪A6L有一些車會出現內飾異響的問題，大部分集中在中控臺部分。在配置上，可以選擇的配置沒有另外兩臺車豐富。奧迪A6L燒機油的問題在3代EA888發動機使用後也大大的降低，相對另外兩個競爭對手，儘管設計去向年輕化，但3個車中中庸或許是它最大的優勢。

目前在售的寶馬五系，整體設計更向著寶馬7系看齊，外觀大氣，時尚動感，個人覺得是三個車中最漂亮的。另外寶馬新的車機系統，比奧迪和賓士好用的多，使用起來更加的方便。

都說開寶馬坐賓士，寶馬的操控性一直不錯，有時候甚至覺得操控遠大於這個級別車應該有的舒適，但這一代的寶馬5系很好的解決了這個問題，不但取悅了駕駛位上的駕駛者，其餘座位的乘坐體驗也不錯，但和奧迪A6L比起來，後排空間要小一點。

非說這代寶馬5系不太好的地方，就是換裝新的B48發動機後，燒機油的現象比較多，另一個就是與之搭配的變速器在低速的時候不是很平順，加大油門基本感覺不到，輕點油門時候會有體感上的不適。

賓士E在寶馬5系和奧迪A6L中比較，最大的優勢，絕對是座椅的舒適性和整車的靜音。整體上這一代賓士E沒有太多的問題，穩定性也比較好。

但是百年賓士在這一代的E級上，卻忘記了動力，油門比較沉，起步也算不上快，整個發動機的噪聲也比較大。外形設計和寶馬5系一樣，向上奔著賓士S級去的。

在售款賓士E級銷量還不錯，所以優惠不是很大，落地成本是這三個車中最高的，另外，進口版本和國產版本的用料問題是這一代賓士E中不可抹去的硬傷，若不在乎這一點，也不在乎動力，就看重牌面和舒適性，賓士E倒是沒有太多可挑剔的。

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