今天看到玩車報告做的車輛扭轉剛性測試，車輛扭轉剛性簡單說，就是反映整車車身在受到外力時，抵抗彈性形變的能力，這是很少有廠商會提到的資訊，導致很多人都忽略了。扭轉剛度越高，車輛的舒適性、操控性，尤其是安全性也會越高。在測試中，有的車出現了車後備箱門無法關閉的現象。不過比亞迪海豹的表現還不錯，在測試中沒有出現任何情況。

那比亞迪為什麼能夠在測試中取得不錯的成績？那是因為現在的部分量產車搭載的是CTP電池技術，即Cell to Pack，是電芯直接整合為電池包，而省去中間模組環節或採用小模組的方式。其好處就是零部件減少，組裝工藝更為簡單，與之而來的就是電芯在發生熱失控時，失去了模組級別的保護，同時單電芯故障往往會涉及整個電池包。

而比亞迪的CTB技術，即Cell to Body，則是在CTP的基礎上，把車身與電池系統進行高度融合，把電池集合到車身結構裡面成為一個整體，進化為CTB的整車三明治結構，帶來了結構安全的提升。加上比亞迪CTB技術所採用的是刀片電池，刀片電池本身也是電池技術的革命性創新，在針刺測試中也表現出了穩定性，杜絕了電池熱失控風險，刀片電池為CTB技術提供了堅實的安全基礎。

除此之外類蜂窩鋁結構的加入也提升了車輛結構強度。相較於普通鋁板結構，其整體結構強度更高，能承受更大外力侵擾，並且整體自重更輕，有點類似於效能車上碳纖維材質的作用，減重又增強。

據瞭解搭載比亞迪CTB技術的e平臺3。0車型，其正碰車內結構安全提升50%，側碰車內結構安全提升45%；基於CTB技術的e平臺3。0車型，整車扭轉剛度提升70%，超40000N·m/°，而玩車報告測試的比亞迪海豹，作為搭載CTB技術的車型，整車扭轉剛度更是達到了40500N·m/°，輕鬆媲美百萬級豪車。

隨著新能源汽車廣泛的進入千家萬戶，電芯的整合化越來越高，電芯的能量密度越來越高，如何實現車內空間的最大利用率，我認為電池車身一體化技術，將會是未來電動車的發展方向。

回到這個測試本身，這個測試受到很多人的關注，就像中保研的每次測試結果也有很多人關注一樣，其實反映了消費者對於汽車安全性的關切和要求。如今消費者除了關心車輛配置，也更在意車身安全。

那些進口車國產化後從鋁合金換成輕薄鐵皮的行為，之所以會受到消費者的口水謾罵，除了感受到差異化對待外，也是對進口汽車品牌，在安全性配置上的減配表達不滿，在安全性配置上縮水，是一個企業缺乏社會責任的表現。

隨著汽車消費觀念日漸成熟，消費者對於車輛安全的要求越來越高。如今我們的國產汽車，透過不斷的研發，不只是車輛內飾、空間、外形、操控性……而且在車身結構安全性上也有了巨大的提升，比如比亞迪搭載CTB技術的e平臺3。0車型，在結構強度上帶來了巨大提升。

基於最近我們的國產車在各種測試中的表現，我認為我們的國產車其實已經在動力、駕駛體驗、操控性、車身安全性等等各方面都取得了領先；而且在品牌建設、品牌信任上也已經取得成效。那些某些車企擺爛隨便出一款產品就能糊弄消費者的日子一去不復返了！