1974年，在泉州灣後渚港出土了一艘宋代遠洋貨船殘體，其艙位儲存完好，已具有極為完善的水密隔艙結構。所謂“水密隔艙”即採用獨特的榫接、艌縫等方法，牢固船體結構，使艙與艙之間互相獨立，形成密封不透水的造船技藝。大大提高了航船的安全效能，可謂人類造船史上的一場技術革命，是我國古代勞動人民的一項偉大發明。

石獅寶蓋山頂的萬壽塔建於南宋 作為泉州灣的航標 鎮守海口 護佑商旅

“水密隔艙”造船技藝起源於福建省的泉州晉江、寧德蕉城一帶。最早可追溯至唐，但已無法考證是否應用於漁船。宋時技術趨於成熟，被廣泛應用於海船、內河船的製造。元明時期達到鼎盛，而清代的泉港海船則以戰船著稱。

元至順年間（1330-1333），黃氏始祖“源修”徙居峰尾半島，建造“開峰府”和“衍澤堂”，開啟了黃氏造船世家的千秋基業。峰尾黃氏建造的木帆海船以其底尖頭小尾大、七星伴月“保壽孔”、“十二生肖”暗記等獨特風格聞名遐邇，堪稱“水密隔艙”造船技藝的傑出代表，並世代傳承。

人們把福建泉港一帶建造的船隻稱為“福船”。將福船與鳥船、沙船、廣船並稱為“中國古代四大名船”。而“中國水密隔艙福船製造技藝”，2008年成為世界非物質文化遺產，2010年被列為世界非物質文化遺產急需保護專案。

黃氏傳承人仿建的“福船”

鄭和（1371？-1433？），據說本姓馬，出生於雲南昆陽州（今昆明市晉寧區）一個穆斯林家庭。年僅十歲就被淨身為宦送入燕王朱棣府。他從燕王起兵、“靖難”有功，因此御賜“鄭”姓，稱“鄭和”，官至四品。1403年，明成祖朱棣的太師道衍和尚引導鄭和受菩薩戒，為其取法名“福善”，從此一個伊斯蘭教徒便皈依了佛門。佛教以佛、法、僧為“三寶”，亦尊稱為“三寶”。所謂“三寶太監”，有“信奉佛教的太監”之意，說的就是鄭和。

泉州海外交通史博物館 國家一級博物館

1405-1433年的28年間，明成祖為使大明揚名海外，立威四方（也有鄭和下西洋的真實目的不詳之說），命鄭和七下西洋，三寶太監率船隊歷經西南太平洋、南亞、印度洋、東非的30多個國家和地區，最遠到達紅海、索馬利亞和肯亞。最長航程達6000海里以上。

鄭和的每次航行，船隊成員都約3萬（其中兩次人數不詳）、船200餘艘、往來所載寶物無數……。創下海船之多、噸位之巨、人員之眾、航程之遙、組織之嚴密、技術之精湛等航海壯舉。鄭和的七次遠洋比世界地理大發現時期的幾次著名航海，要早上半個多世紀。他繪製了世界上第一張航海圖，堪稱我國乃至世界最有成就的航海家。

《漲海聲中萬國商》出自泉籍國畫大師李碩卿

據載，當年鄭和船隊的船隻按其不同用途，分成寶船、戰船（護衛船隊之戰艦）、坐船（載運兵員）、馬船（貨船）、糧船（貨船）等五大類。寶船即使團正使太監鄭和及其侍衛所乘船隻。船上閣樓宮殿式的指揮台、指航燈、火藥炮臺，船舷兩側的“槍堰”，多層糧倉、密室、救生用具及會客室等樣樣俱全，豪華壯觀。鄭和船隊所有寶船及多數船隻均出自峰尾黃氏之手。而泉州亦是其船隊重要的維修補給基地。

晉江沿岸風光

316年，匈奴滅西晉。司馬睿重建晉室，南渡建康（今南京），中原漢人開始了歷史上的首次南遷。南安九日山，因每年農曆九月初九，南遷移民都來此登高北望、寄情相思而得名，有“山中無石不刻字”之說。現存宋、元、明、清摩崖石刻77方、碑刻7方。

帆船出海需憑藉風力，因此每年4、10月，宋廷市舶官等都會來九日山延福寺為中外商舶行祈風大禮，以求航路平安，往來康濟。因此，九日山素以“遣舶祈風”聖地而聞名於世。現存的10方宋代祈風摩崖石刻記述了當年祈風盛典之況。

“三寶太監”的船隊從南京出發，在江蘇太倉的劉家港集結，至福州長樂的太平港駐泊伺風開洋。停泊候風有時可長達二、三數月。長樂與泉州相距僅百餘海里，數日航程即可抵達。因此，鄭和沿襲宋制，來九日山登巖祈風之舉亦是屢有記述。

泉州四大名山紫帽山 氣象臺

此外，聖墓行香、清淨寺禮拜、接官亭與鄭和堤、石湖港的鐵錨、三寶溪……皆見證了大航海家鄭和及其船隊與泉州的深厚淵源。（待續）

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