SpaceX在修復好BN7遭受到的重大損壞之後迅速連續完成了第二次和第三次低溫驗證測試。SpaceX將修復後的超重型推進器運回軌道發射場OLS，之後7號助推器被快速安裝在發射架上，第二天SpaceX工程師們進行了一天的系統檢查和整合，之後SpaceX還給headfirst系統充好了電，這個系統和低溫壓力測試有很大的關係。SpaceX沒有進行在一系列小型測試中仔細檢查修復後的管道和集管箱，而是立即進行了全裝載的低溫壓力測試，這速度確實快，並將大約3000噸液氮LN2或LN2和液氧LOx的混合物注入7號增壓器的邊緣。BN7超級助推器高約67米，寬約9米，用了大約兩個小時的時間，才將相當於一個半奧運會標準游泳池的低溫液體裝滿了超重型助推器的油箱。

和往常一樣，這種液體溫度遠低於196°C，它們可以將超級助推器4毫米厚的鋼罐迅速冷卻到低溫，和空氣相遇之後表面會有一層霜。SpaceX在填充過程完成後不久就開始解除安裝BN7超級助推器，得益於大量隔熱管道和地面燃料系統，SpaceX能夠回收低溫試驗期間使用的幾乎所有LN2和LOx，這大大提高了效率，要不然還得用卡車運來運去，而且在實驗之後SpaceX也不需要補充地面燃料罐。

之後，SpaceX在僅僅兩天後繼續對BN7超級助推器進行了第二次的低溫驗證測試，加上第一次失敗的測試是第三次。超重型助推器再次滿載數千噸液氮和氧氣，這次測試之後SpaceX遠端收回並重新連線了軌道發射架的超重型助推器臍帶纜，發射架臍帶電纜或快速斷開負責將超重型裝置連線到發射臺的氣體供應、推進劑儲存、電源和通訊系統。總的來說這兩次低溫壓力測試非常完美，下一步SpaceX將進行靜態點火測試，接下來我們需要看靜態點火測試SpaceX用到了幾臺猛禽，用的猛禽越多，距離發射日就會越近。

就算燃料沒有充滿，同時從同一枚火箭中排放氣態甲烷和氧氣是危險的，但可以控制，大家可以想象在地面上點燃數百噸燃料是什麼情況，更不用說數千噸了。另外，目前還不清楚SpaceX是否會讓BN7超級助推器返回到防風林的生產設施，以完成猛禽、隔熱板、柵格鰭和aerocover的安裝。