浙江24小時-錢江晚報記者 吳崇遠 陳偉利 通訊員 陳德金 高士旺

杭州到海寧的杭海城際鐵路，杭州、海寧以及沿線居民翹首期盼。

今天（5月8日），正在建設中的杭海城際鐵路又有新的進展——杭海城際鐵路首臺盾構機“杭海城鐵1號”在餘杭高鐵站至許村鎮站區間隧道正式始發，預計2019年5月到達餘杭高鐵站。這意味著杭海城際鐵路進入快速建設階段。

錢報記者瞭解到，城際鐵路全線預計2020年底具備通車條件。屆時，海寧將直接融入杭州都市圈的生活，雙城間的出行將更為便利。

●“地老鼠”每天掘進18米 到今年九月份全線將有9臺“地老鼠”下井

杭海城際鐵路是全省首個PPP軌道交通示範專案，也是杭州都市圈城際鐵路4條支線之一。它由省交通集團、中鐵（上海）投資公司、海寧市政府等採用PPP合作模式共同出資，西起餘杭高鐵站（與已運營的杭州地鐵1號線換乘），沿規劃站前路進入海寧境內，設終點站浙大國際學院站。本次實施線路全長約46。38公里，工可估算136億元，設站13座，其中地下車站5座（其中碧雲站暫緩建設）、高架站8座。

從杭州往海寧方向，分別是餘杭高鐵站、許村鎮站、海寧高鐵站、長安鎮站、桑亭路站（預留）、周王廟鎮站、鹽官鎮站、桐九公路站、斜橋鎮站、皮革城站、海昌路站、浙大國際學院站。

杭海城際鐵路的盾構機長得啥樣？它的功能有多強大？今天（5月8日）一早，錢報記者就來到位於海寧市許村鎮前進村的杭海城際鐵路餘許區間施工現場一探究竟。工地緊挨著滬杭高鐵，走進施工現場，高大的龍門吊映入眼簾。在龍門吊的下方就是盾構施工井，整裝待發的杭海城鐵1號盾構機靜靜地停在即將開挖的隧道前。

可能很多人不知道盾構是個什麼東西，簡單來說，盾構機就像一隻龐大的“地老鼠”在地底下打出一條隧道。從外觀上看，這臺盾構機像一條長龍，最前方是一面直徑6。9米的圓形刀盤，刀盤上裝著幾十片合金刀片，掘進開挖時，轉動刀盤，開挖下來的泥土透過傳送帶運送到後方，再吊運到地面後處理。中鐵四局杭海城際鐵路專案黨委書記王信武介紹，這臺“杭海城鐵1號盾構機”是專為杭海城際鐵路引進的第一臺盾構機，用於餘杭高鐵站至許村鎮站區間隧道。這段區間隧道為雙洞單圓型式，外徑6。7米，最大埋深29。2m，全長達3。1公里，是全線5個盾構區間中最長的區間。工作人員介紹，“杭海城鐵1號”始發後，將一路往西，穿越規劃京杭運河二通道、運營中杭州地鐵1號線隧道以及多處民房群，平均每天能掘進18米左右，預計7月中旬穿過中間風井，2019年5月到達餘杭高鐵站。

上午十點半，“杭海城鐵1號”盾構正式始發。錢江晚報獲悉，除了今天始發的“杭海城鐵1號”外，在6-9月每個月都將有盾構機始發，一直到9月全線9臺盾構機將全部開始掘進，杭海城際鐵路盾構隧道施工將進入高潮。

●列車最高時速120公里/小時，乘客在餘杭高鐵站可以換乘杭州地鐵

說到杭海城際鐵路，有不少市民還會好奇：今後它會跑哪種車？能和地鐵互通嗎？錢報記者瞭解到，今後杭海城際鐵路的列車將採用B型車4輛編組，就是現在杭州地鐵1號線採用的車型。不過速度會比地鐵快，達到120公里/小時。按照這個計算，從起點餘杭高鐵站到終點浙大國際學院站只需要半個小時左右。從杭州市中心到海寧，算上換乘也只要一小時出頭。

而說到換乘，也許有的市民會把杭海城際鐵路想象成一條地鐵的延伸段。是不是以後我們直接從杭州市區坐地鐵，就可以直接沿著杭海城際鐵路直達海寧市區呢？

錢報記者瞭解到，這一點目前來看是行不通的。所有人需要在餘杭高鐵站換乘。杭海城際鐵路公司工作人員解釋，雖然杭海城際鐵路所用的車輛大小和地鐵幾乎相同，但在供電、訊號等方面有很大不同。此外，杭州地鐵和杭海城際鐵路屬於兩家不同公司運營，所以城際鐵路和地鐵的列車是無法直接互開的。