近一年多的時間以來，整個車市的格局發生了肉眼可見的巨大變化，撇開國產品牌崛起、寶馬站上BBA之巔不說，最大的變動莫過於沉寂已久的美系品牌重新回溫了。

最近幾年，以凱迪拉克、林肯等品牌為首的美系陣營不僅在銷量上逐漸升溫，在市場的熱度以及產品口碑的表現上也都有了不小的提升。而作為美系陣營裡的老將，福特自然也乘上了這趟快車，前不久推出了價效比極高的全新一代福特蒙迪歐，給予了福特品牌重回主流B級車市場的能力。

而在剛剛過去的6月6日，長安福特旗下的又一新車，新款福克斯也是正式亮相了。此次亮相的新款福克斯與先前的新一代蒙迪歐一樣，都是帶著滿滿的誠意而來，為什麼這麼說呢？咱們接著往下看。

首先此次推出的全新福克斯為中期改款車型，因此在外觀方面它的變動並不算太大，總體上的輪廓與原有車型基本一致。具體來說，就是三廂版本車型的前臉擴大了進氣格柵的尺寸，同時兩側的燈組也變得更加細長，更加的動感，同時全系的光源都為LED光源，照明效果會更加優秀。

車側部分的變化倒是不大，畢竟車輛的總體造型是不變的。不過ST-Line版本的車型在車側增加了ST-Line的標識，並且配備了紅色的剎車卡鉗，還是十分戰鬥的。

車尾部分的設計依舊符合福克斯一貫的精悍風格，總體比較幹練緊湊，充滿了戰鬥氣息，尾燈部分的設計與原有車型基本一致。

內飾方面，新款福克斯裝配了8英寸的全液晶儀表和12。3英寸的懸浮式中控屏，同時提供有純黑、黑紅以及黑橙三種不同的配色可供選擇。B&O的音響以及L2級別輔助駕駛系統同樣沒有缺席。

而ST-Line版本的車型則在車內增加了紅顏色的ST-Line專屬標識；S-Edition版本的車型則加入了藍色的標識和相關元素，同樣都為內飾增添了幾分運動氛圍。

總的來說，這次新車在外觀內飾部分的變化並不算太大，不過動力部分的變化則算得上是重頭戲，此次改款的福克斯將全系換裝1。5T四缸發動機用以取代原有的1。5T三缸機和1。5L三缸機，這臺發動機擁有130kW的最大功率，比起現款1。5L的90kW和1。5T的128kW都略有提升。不過最重要的當屬這臺發動機擁有四個氣缸而非三個。眾所周知三缸機在國內市場的地位跟“過街老鼠”差不多，絕大部分的車型若是裝配三缸機，銷量自然會是直線下跌，現款福克斯的銷量不夠亮眼，三缸機就佔據了很大一部分的原因。

而在傳動系統方面，新款福克斯採用了6AT的變速箱，而現款在售車型採用的是8AT。看到新款福克斯換上1。5T四缸再加6AT，相信有許多觀眾已經坐不住了，1。5T四缸+6AT的動力佈局相比起以往的1。5T/1。5L三缸+8AT，在燃油經濟性上肯定會相對弱一些。

但其實這套新的1。5T四缸發動機+8AT的動力總成，其在匹配和調校水平比起現款車型都會高出不少，同時零百加速也提升了近1秒（零百加速為7。9秒），小編認為這套動力系統的表現會更加符合福克斯原有的“小鋼炮”定位。除此之外，這臺1。5T發動機可以相容91號-98號汽油，設計耐久壽命也將超過24萬公里，其實福特官方對於這臺發動機的調教和匹配是傾注了許多心血的，它的表現絕對會比現款在售車型好出不少。

寫在最後

只能說“眾口難調”，此次的新款福克斯雖然換上了四缸機，但是8AT變6AT的操作會不可避免地引起許多消費者“挑刺”，這點是可以預見的。

但如果我們實事求是的看，其實換上了1。5T四缸機+6AT的福克斯在運動性以及綜合表現上的提升都是肉眼可見的，本身福克斯生來即是為了運動，因此這樣的改變並無傷大雅，即便減少了兩個檔位對它的日常駕駛也不會有太大的影響。

總的來說，小編個人覺得此次改款的福克斯確實更加的良心也更具誠意，不過8AT變6AT的操作勢必會在未來對它的銷量造成一定的影響，不知大家是否認同我的觀點呢？