溫器

客戶原始投訴車輛在行駛時儀表提示水溫報警，水溫封頂，亮故障燈故障現象描述拖車到店檢查，打開發動機艙，檢查沒有漏水，付水壺的水量充足，開啟機油蓋，並沒有乳白色液體，啟動車輛，水溫封頂《130度》《正常95-110度之內》風扇高速轉《附件圖一》...

汽車在最開始使用水冷的時候，其實是沒有節溫器的，所以車子經常出現積炭的現象，因為汽車剛啟動的時候，溫度透過水迴圈散熱出去，導致汽車溫度過低，汽油霧化效果不佳，直接附著在汽缸表面形成積碳...

原因是車輛速度過低無法讓水箱透過撞風來降低水溫，所以電子風扇會介入工作...

至此更換電子節溫器及冷卻液感測器總成後的電子風扇能夠正常工作，空調系統的高壓開關就成為了最終的懷疑故障點...

2.發動機在不開冷氣時，水溫高第一種情況水溫上升很慢，上下水管的溫度一樣，開暖氣幾乎沒有什麼效果...

用一個鉗溫器去製冷地球的思路，今天看起來是魔幻的，但是鉗溫器是實實在在的專利技術，當未來社會能夠廣泛使用，無數的鉗溫器等效於一個匹配地球的巨大鉗溫器，就相當於給地球罩上了一個戴森球，形成足夠巨大的能力，在將地球廢熱轉化為巨大的非熱能量過程中...

當發動機溫度高的時候，節溫器自動開啟，讓防凍液進行大迴圈，以便透過水箱和風扇幫助發動機快速的散熱...

除了節溫器以外，水泵損壞也會使冷卻液無法迴圈導致水溫高，要根據特定的故障現象確定是水泵還是節溫器...

三通+感測器，我打了一點密封膠，只要擰緊，不打問題也不大儀表線材為了不破壞原廠水管，買了一根副廠的用來切割這裡說一下發動機冷卻原理：發動機的冷卻系統分為大迴圈和小迴圈，控制這兩者切換的是節溫器，所以理論上最接近發動機實際溫度的位置是節溫器前...

原因三：冷卻系統水垢太多水箱長時間不清洗或者未使用正規的防凍液時，缸體和散熱器容易積累起厚厚的水垢，由於水垢的導熱能力很差，它堵塞水箱後會導致散熱不良...

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