超跑品牌在球範圍來看不算少，但像路特斯這樣半個多世紀以來始終專注駕駛、追求輕量化，並且擁有相當高造詣的卻十分少見，在燃油車時代可謂獨樹一幟。然而進入電動車時代後，路特斯也和多數品牌一樣作出了改變，推出了自己的首款純電SUV——路特斯ELETRE，和之前產品最大的不同是“背”上了電池，對此相信消費者會疑慮，不再絕對輕的路特斯還有沒有原有的靈魂。而這次我們來到了上海F1國際賽車場，在對ELETRE的試駕體驗中找到了答案。（此次試駕的是PT之前的非量產車，為S+版本）。

HYPER是什麼？

在此前2022天津車展上，路特斯ELETRE已經完成了正式亮相，當時這款新車帶給我們的感覺是絕對的超跑SUV，視覺衝擊力能夠比肩蘭博基尼Urus，不過這次在賽道上看到實車後，卻帶來了另一番感覺。

由於這次試駕讓我們可以能夠更近距離感受ELETRE，因此我找到了這款車和傳統燃油轎跑SUV的的差別。作為路特斯產品，ELETRE在輕量化和空氣動力學方面同樣做的不遺餘力，你能夠在車身各處找到梳理亂流的風道，同時在超跑上才有的引擎蓋風道也被應用到了這臺SUV上，能夠產生足夠的下壓力。

除了空氣動力學設計外，你能夠在ELETRE身上看到4個鐳射雷達，其中除了車頂後方的鐳射雷達外，車頂前方和翼子板兩側的3顆鐳射雷達均可以進行隱藏，需要時再進行外翻，能進一步降低風阻，這也使得全車達到了0。26Cd的最優風阻係數。

與此同時，你還能夠在ELETRE車身各處找到不少碳纖維零部件，用於降低整車質量，當然即便如此，由於揹負上了112kWh的電池組，因此這款車的整備質量依舊有2。6噸左右，這難免讓我們對於這臺轎跑SUV的駕控表現有擔心，不過在試駕過後，顯然這些擔心都是多餘的。

直接切入正題，透過維修區駛入賽道後，你的最直接感受便是即便是輕踩電門，推背感也十分強勁，並且持續性、平順性都無可挑剔，這方面即便是搭載V10發動機的超跑也無法相比，不得不說純電時代真的顛覆了很多傳統。

我們試駕的這臺S+版本擁有超過600馬力的強勁動力，另外還有R+版本，擁有超900馬力的動力輸出，更加強勁。在“上賽”小賽道的直道里，我們嘗試能否找到車輛的“極限”，出彎後直接全電門輸出，強大縱向G值將你牢牢壓在座椅上，並且會持續好久，隨後你的時速也很快超過120km/h、180km/h、200km/h……但是，來到剎車點時，車輛依舊沒有到達極速，你也能夠從推背感中知道車輛還有很多動力富餘，這也意味著如果駕駛的是R+版本，那麼超900馬力根本用不完。

跑完大直道我們繼續體驗幾個高速彎道，值得肯定的是，ELETRE的空氣動力學外觀真的非常厲害，能夠為車輛提供足夠的下壓力，加上賽道級的懸架調校，車輪會始終與路面保持貼合摩擦，即便是高速過彎，也沒有遇到任何的響胎，偶爾軋上路肩的輕微彈跳車身也能立刻hold住，帶給駕駛者的感受就是越開越自信，越開越有樂趣。

在試駕過程中，另外一點讓人印象深刻的就是NVH， 純電車型沒有燃油車發動機的咆哮，沒有V8、V12發動機運轉時的轟鳴，但是無聲下依舊能夠帶來強勁的動力表現，賽道中也可以很安靜、舒適，良好的整車NVH即便跑到200km/h時也一樣，這方面要比燃油超跑更優秀，甚至不開玩笑的說，比本田飛度跑到60km/h的時候都更好！

在剎車方面，ELETRE標配了22英寸輪圈，採用的是倍耐力P ZREO輪胎，尺寸為前275/40 R22、後315/35 R22，除了標準的制動卡鉗外，還能夠選裝10活塞的碳陶瓷剎車系統，可以說剎車裝備都是賽道級水平。也正是有了強悍的剎車，駕駛ELETRE時也會輕鬆不少，一些剎車即便踩晚了也沒有任何問題，只要注意力集中，基本不存在駛出賽道的問題。

總體來說，駕駛ELETRE真的很HYPER，過程中你不需要有太多駕駛經驗，也不用有太多技術上的負擔，只要遵循安全駕駛原則，駕駛ELETRE一樣可以很爽。這也是ELETRE比較有親和力的一面，雖然它外觀十分兇悍，賬面資料也相當炸裂，看著不太好馴服的樣子，但實際體驗下來，ELETRE對待駕駛者有著絕對忠誠，能夠讓你在大直道全電門情況下，激發更多腎上腺素；每個彎道里，即便你不按照賽道的駕駛風格，不給提前的大力度剎車進彎，這輛車一樣救得回來，一些看似危險、刺激的駕駛舉動其實會很帥，此時你的嘴角也會浮現出愉悅的笑容。

即便有小側傾，它還是純粹的LOTUS

相比一些燃油超跑，ELETRE帶來的運動感受是比較獨樹一幟的，畢竟它是一輛轎跑SUV，又有純電車身份，因此座艙氛圍被打造的兼顧了科技運動感，例如車內有15。1英寸的OLED螢幕，顯示效果不錯，主、副駕都有一塊12。6英寸的液晶屏用於顯示資訊，駕駛者也能透過AR-HUD功能獲取行車資訊，更專注於駕駛。

與此同時，ELETRE還有著高階的縫線、大面積真皮、碳纖維、翻毛皮，組合在一起看著精緻又有檔次，而平底方向盤握感一流，搭配包裹性支撐性都還不錯的一體式運動座椅，能夠激發駕駛者更多駕駛慾望。

此次試駕過程比較短暫，只有三圈的賽道試駕，而且體驗的也非量產車，因此試駕感受只作一個參考。當然，我們在試駕中還是發現了ELETRE唯一不太HYPER的一點，那就是在連續高速轉彎時，車輛還是會有一些小側傾，畢竟它是SUV造型，有著超過1600mm的車高，無法抵抗物理定律在所難免，但毫無疑問已經是之前在SUV上從未體驗過的優秀。

另外一點感觸較深的是，駕駛ELETRE你會發現總會一隻無形之力，幫助你隨時進行方向修正、扶正，或者讓你的車輛隨時保持最佳姿態攻彎，這也是擁有先進電子電氣架構的純電轎跑SUV的厲害之處。

例如，ELETRE全系標配空氣懸架+CDC連續阻尼可調減振器，空氣懸架採用雙腔設計，可實現高低、軟硬的分開控制，好處是能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗，更快調整懸架軟硬，無論是日常駕駛還是賽道中，都能讓車輛保持最佳姿態。另外，配備的主動式電子防傾杆、後輪轉向等運動裝備也是將ELETRE武裝到了牙齒，可能看上去“電子味”比較濃，但對於使用者來說，它依舊是一臺純粹的LOTUS。

總結：

純電時代的到來正在一步步重新整理我們對於傳統汽車的認知，這次試駕ELETRE後，我們的感觸也更深了，不僅是超過900馬力根本用不完，更是在智慧電動時代裡，開了很多次燃油超跑的我們，找到了能超越以往的新感覺，而這要得益於科技的力量，以及LOTUS對HYPER的執著。