使用新能源汽車的車主們的充電習慣都在潛移默化的改變，在有充電車位的前提下，新車時總會在充用到差不多的時候再去充電，等到快充滿的時候就會一直看手機的App，只要充滿就會去拔掉充電槍。而隨著用車時間的延長，充滿之後也懶得去拔了，什麼時候開車就什麼是拔掉。再用一段時間之後，只要停車就會掛上充電槍，反正也衝不壞……你是不是這樣的呢？

貌似都會經歷這麼一個轉變過程，區別只是充電方式轉變時間的長短罷了。

那麼到底哪種充電方式對車最好呢？

所謂有意栽花花不發、無心插柳柳成排，答案已經很清楚了。

最不理想的充電方式就是充滿就拔掉，最佳的充電方式就是一直掛著充電槍。

是不是有些詫異？

然而這就是正確答案。

別說是高標準的新能源汽車，即便是看似標準低一些的電瓶車也不用擔心“過充”；控制系統和充電樁在連線之後不會即刻開始充電，而是由車輛控制單元分析電池組並與充電樁協議匹配之後才會進行。充滿電之後理論上就會斷開，此時即便仍舊掛著充電槍也不會進行正常的充電。

注意重點：是不會進行正常的充電。

看到這裡應當明白不用擔心過充，個人使用的電動汽車和插電混動車都是這麼充電，只要停在車位上就掛著充電槍；現在的動力電池智慧控制系統的智慧化程度是非常高的，不用杞人憂天。

而之所以講到這麼充電有益處，原因是動力電池在使用過程中會出現電芯容量的差異。

動力電池組裡不是一節超大號的電池，而是由非常多的電芯先組合成模組，再將多個模組組合成總成的佈局；現在也有“無模組動力電池組”，概念是由電芯以串聯或串並的方式直接成組。不過不論是哪種電池組都是有很多電芯組成，電芯其實就是電池，只是沒有進行100%的包裝而已。

在使用過程中必然會出現一些電芯的容量與另一些不同的問題，甚至可能出現部分電芯的容量大幅下降，這就有可能影響到車輛的續航里程。

因為車輛在充電時會由控制單元時刻檢測電池的電壓、容量和溫度，某個單體電芯由於容量下滑則會先行充滿（達到閾值但實際並未充滿）；可是這些電芯的資料則會讓系統認為整個電池組都已經完成充電，隨後則會斷開與充電槍的連線。

說白了就是看似已經充滿但實際上並沒有充滿，在用車過程中則會出現續航里程的縮減，在容量（SOC）達到某個百分點的時候還會出現掉電；比如用到50%的時候，電量會忽然掉到46%，這就是“跳電”了，說明的就是某些電芯出現了問題。

想要解決問題不見得非得換電池組，而且輕微的跳電也不見得符合更換電池組總成的要求；這時候就需要做“電池均衡”，方式有專業的操作，也有業餘的操作。專業的操作是透過專業的裝置進行修復，耗時長且比較麻煩；業餘的操作是我們都可以進行的，方式就是在停車之後掛上充電槍，充滿了也別拔掉——這

叫作

“均衡充電”。

在電池組充滿之後會直接切斷連線，但實際上並沒有完全結束充電。

此時系統會檢測整個電池組並找到存在問題的電芯，隨後針對該節電芯進行活化充電；充電的電壓會緩慢提高，可以理解為“強行充電”使其“恢復活性”，容量則會緩慢恢復。隨後再按照修復後的引數檢測整個電池組，如果電芯存在問題的話，之前充滿的電池組容量則會下降幾個百分點；有些系統會重新自動進行充滿，有些則需要在下一次充電的時候才能真正充滿。

這就是均衡充電，這種充電方式說白了就是在對電池組進行檢測和修復，而且是完全自動化的；啟用的方式就是在充滿之後不要拔掉，所以老司機們養成的、看似有些怠惰的充電方式其實是最佳充電方式。

不過公共充電樁就沒有這個效果了，因為這些充電樁在充滿或額度歸零之後就會徹底斷電，畢竟這些充電樁的目的是盈利的，一點多餘的電都不會浪費；即便是設定額度足夠多也不行，因為這些充電樁要適應各種品牌的車輛，無法一一進行匹配，而且也無法保證所有車輛的電控系統可靠性，為了規避風險也不會進行這種設定。所以想要均衡充電就要用家用充電樁，或者用隨車充接220伏電源充電也可以。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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