文/桃李

都說“事在人為”，但如果一開始的選擇就錯了，可能也逃不過失敗的命運，上汽奧迪的處境大概就是這樣的。

自2021年4月品牌正式釋出至今，目前上汽奧迪已經擁有A7L、Q6和Q5 e-tron三款產品，雖然陣容規模不大，但是一年半時間推出三款產品的節奏也不算慢了，但其銷量似乎沒有任何的起色。資料顯示，今年十月份上汽奧迪總銷量為730輛，A7L、Q6和Q5 e-tron三款產品的銷量分別為347輛、93輛和290輛，前十個月的累計銷量僅為4886輛。而銷量上的低迷或許與之前所說的“選擇”有關。

高抬自己不是消費者想要的結果

在談到上汽奧迪成立的初衷時，時任上汽奧迪營銷事業總經理的賈鳴鏑曾表示，上汽奧迪並不想成為簡單的代工廠，做國產化的工作。在他看來，量的成功不難，但是規模化並不能解決盈利的問題，所以上汽奧迪選擇將旗下的三款產品完全按照細分市場的“天花板”來打造。

當然，這個“天花板”的定位能不能得到消費者的認可還需另當別論，但在筆者看來，用抬高自己的方式來標榜自己的高階身份，實在不是上策。

賈鳴鏑也清楚地認識到當務之急是抓住客戶，夯實上汽奧迪的營銷模式，將來才有機會去實現盈利，那麼問題來了，客戶想要的是什麼呢？

其實很簡單，消費者最希望的無非就是希望上汽奧迪“複製”一款大家都喜歡的進口車，比如奧迪A7。目前的奧迪A7L最大的問題就在於有著奧迪A7的影子，但是沒有了標誌性的“溜背造型”；而在產品定位上又與奧迪A6L很像，但落地價卻高出了十萬左右，這種情況下消費者該怎麼選呢？喜歡轎跑的乾脆直接選奧迪A7，而手頭緊一點直接選奧迪A6L，怎麼也輪不到奧迪A7L。

而消費者等了這麼多年，奧迪A7L沒有經典的溜背造型不說，在已知合資後會降低成本的情況下，能夠給消費者帶來更大的讓利，但上汽奧迪並沒有給出優惠，反而自詡“天花板”，並讓消費者去接受現在的天花板，定高價，這絕不是消費者想要的結果。

向現實低頭，或許是逃不掉的命運

賈鳴鏑指出，很多新品牌的發展，一般需要三年的積累階段，像新勢力就是花差不多三年的時間讓使用者接受產品和理念。所以他也希望上汽奧迪能夠在兩年時間內完成蓄勢。不過三年之後，上汽奧迪真的能擺脫當前的現狀嗎？這很難說。

都知道現在的市場很“卷”，寶馬、賓士的表現本來就要好於奧迪，背後還有二線豪華品牌在激烈競爭，而國內的一眾新勢力正在崛起，不斷蠶食傳統車企的市場。在這種情況下，賈鳴鏑也明白，“卷的過程中找到最適合自己的路才是最重要的”，但上汽奧迪的路在哪呢？最好的手段無疑是降價。

儘管賈鳴鏑淡定的表示“現在的天花板需要使用者接受，四個圈賣的比賓士寶馬要高，上汽奧迪也堅持這樣的地位，來打造新的奧迪品牌。”但事實證明，認清現實才是最好的辦法，目前奧迪A7L的入門價格降到了41。87萬元，而賈鳴鏑也認為目前A7L地價格比A6L高10%左右，比寶馬5系高4%-5%，價格是符合預期的，同時，未來上汽奧迪的產品還將進一步下探。

至於這樣的做法能否改變當前的頹勢，筆者仍持懷疑態度，首先，比寶馬賓士賣得高的出發點本身就不對的，不得不承認現在的奧迪在國內的表現就是不如寶馬和賓士，打腫臉充胖子根本沒有任何意義，上汽奧迪認為的價格預期並不一定是消費者認可的。

寫在最後：

在筆者看來，上汽奧迪雖然知道市場很卷，但是似乎有些低估了市場的內卷程度，仍舊固執的認為自己能夠從定位上讓消費者信服，不過消費者究竟想要什麼樣的產品上汽奧迪似乎並不清楚。在這種情況下，即便是上汽奧迪藉助奧迪在中國市場積累下的基礎，做好規劃，筆者很難相信三年之後，上汽奧迪能有很大的起色。