張曉強正在車頭執行“手指口呼”，保障行車安全。

長江日報見習記者 劉克取  攝

“門開啟，門全開，門關好，空隙安全。”當地鐵8號線列車在街道口站停穩後，司機張曉強走出駕駛室，一邊用手指目標方向一邊呼叫規範口令。確認乘客安全進入車廂後，他返回駕駛室，將司控器手柄推至前進擋位，帶著滿車的乘客駛向下一個站點。

剛剛，張曉強執行的是一項獨特的工作規範，被稱為“手指口呼”，用於確認車門、站臺門完全開啟或關好，保障行車安全。工作中的張曉強和無數穿行在城市地下的地鐵司機一樣，眼神冷靜、動作規範，但堅毅的眼神和一絲不苟的工作態度透露了他的軍人本色。

張曉強於2012年應徵入伍，2014年退役，復學畢業後入職武漢地鐵運營有限公司。5年間，他執行“手指口呼”超40萬次，累計開行列車8200列次，安全行車達13萬公里。

去能磨鍊自己、增長本領的地方

2012年9月，剛上大一的張曉強決定報名參軍。入伍時，徵兵工作人員問他想去什麼部隊，張曉強毅然地表示想去一線作戰部隊。“我是來報效祖國的，當然是去能磨鍊自己、增長本領的地方。”後來，張曉強被分配到了英雄黃繼光生前所在部隊——駐鄂空降兵某部，成了一名空降兵戰士。

除了3個月的新兵連特訓，空降兵部隊還需要進行空降地面動作、離機跳傘、夜間跳傘等訓練科目。空降兵隊伍中流傳著一句話：“三腫三消才上雲霄。”意為不斷受挫，反覆多次，直到變強，才能拿到“藍天通行證”。

張曉強說，一名合格的空降兵不僅體能、技能、心理素質過硬，還要有奮不顧身的勇氣，才能擁抱廣闊的藍天。

“雙百司機”是如何煉成的？由於不是“科班”出身，專業基礎相對薄弱，張曉強歷經了三次鑑定考試才成為一名合格的地鐵司機。

“有一次手動駕駛沒過，我很著急，就主動申請了加練。”張曉強說。

手動駕駛過程中，最難的莫過於對標停車。在地鐵行業，對標停車的精度要求為正負50釐米。由於列車慣性大，因此地鐵司機對“速度感”的把控十分重要。駕齡11年的地鐵司機胡友智表示，在手動駕駛情況下，要想做到精準停車，需要長時間的積累，“無他，惟手熟爾”。

張曉強十分珍惜手動駕駛時段的每一分鐘。觀察線路、計算速度、推動手柄、對標停車……進站中20秒的操作手法已經在張曉強的腦海中模擬了上萬遍，日復一日的刻苦訓練讓每一個動作都形成了“肌肉記憶”。

理論掌握不牢，他就不休息，下班了他還在啃書本、記流程；應急處理欠佳，他就拉著班組同事一起模擬操作各種應急預案；心理素質不夠強，他就請老師傅預設故障，在多學多練中克服緊張情緒……一次次的鍛鍊、一次次的嘗試、一次次的提高，張曉強慢慢變得有底氣。

2021年12月，張曉強榮獲武漢市第二十二屆職業技能大賽技術狀元。

2022年3月，他又摘得武漢五一勞動獎章。

“實操中的定點停車和連掛推進都是滿分，大夥稱他是‘雙百司機’！”班組長鬍友智稱讚道，“是金子總會發光。”

張曉強在地鐵列車司機室中。長江日報見習記者 劉克取 攝

守護群眾安全是他的初心

軍人的奉獻精神一直流淌在張曉強的血液裡，選擇了地鐵司機這份職業，就意味著放棄了大多數上班族休息的節假日。

地鐵司機的工作時間為四班倒，白班、夜班、早班和休息，每位地鐵司機都要嚴格按照排班表出勤打卡，不分節假日。每逢春節、“五一”、“十一”等假期，每當大客流來臨，張曉強和同事們都會堅守在平凡崗位上履職盡責，為了更多家庭的團聚在軌道上忙碌穿梭。“入職5年，有兩次大年三十的晚上都是在地鐵列車2平方米的司機室裡度過。”

除了日常行車，張曉強還積極參與到地鐵新線的前期除錯工作中，在時間緊、任務重的情況下，他充分發揮吃苦耐勞的軍人精神，參與並順利完成了8號線一期、三期新線除錯籌備工作。

“不論我的身份是空降兵還是地鐵司機，目標都只有一個，那就是為人民服務，守護群眾安全。”張曉強樸實的話語卻擲地有聲。他說，未來將繼續以自己過硬的駕駛技術、嚴格的操作流程、真誠的服務態度，全身心投入軌道交通事業中。

（長江日報見習記者劉克取 記者丁靜 通訊員張偉宏）

【編輯：王戎飛】

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