水上轟炸機裝給誰

海上飛機：所有關於海平面和兩棲飛機

水上飛機是裝有浮標的飛機，可以從水中起飛和著陸。在許多水上飛機上，浮標使飛機的機身遠離水面。在其他人稱為“飛船”，機身形狀像船體，並在水面上休息/水上飛機在有小島嶼的地方最有用，沒有足夠的空間建立正確的跑道。他們也可以參加救援任務，因為他們可以攜帶比直升機更多的人和飛行更長的距離。然而，天氣惡劣的時候，飛機不能飛行，因為大波浪使飛機起飛和降落太危險。第二次世界大戰後，他們的使用逐漸消失，部分原因是戰爭期間對機場的投資。在二十一世紀，水上飛機仍然保留了一些利基，例如在森林火災中放水，在群島等空運。

我們來看看世界前7名水上飛機：

Beriev Be-200

Beriev Be-200 Altair（俄羅斯：БериевБе-200）是由多用途兩棲飛機設計的 Beriev飛機公司 ，由伊爾庫特製造。作為消防，搜救，海上巡邏，貨物和客運的設計，其容量為12噸（12，000升，3170美製加侖）的水，或多達72名乘客。

在2002/03年度的Beriev和Irkut工作人員的比賽中，選擇Altair這個名字。選擇Altair這個名字不僅是鷹星座中的阿爾法星星的名字，還因為“Al”是Beriev A-40 信天翁水陸兩用飛機的名稱的第一部分，其佈局是發展基礎為了創造Be-200，“ta”代表Taganrog，“ir”代表Irkutsk。

ShinMaywa US-2

ShinMaywa US-2（以前稱為新梅花）是為空中海上救援（SAR）工作而設計的日本大型STOL水陸兩用飛機。由日本海上自衛隊執行。這架飛機具有許多空氣動力學改進，加壓船體和更強大的勞斯萊斯AE 2100發動機。日本海上自衛隊購買了最多14架這種飛機，作為ShinMaywa US-2進駐。

近日訊息，印度國防部同意從日本製造商ShinMaywa Industries購買12艘兩棲救援飛機，價值15億至16億美元。這將是日本在50年的禁令之後的第一個軍事出口。

馬丁JRM火星

馬丁JRM火星是一個大型的四發動貨物運輸水上飛機，原本在二戰期間為美國海軍設計和建造的數量有限。它是最大的盟軍飛船進入生產，雖然只有七個建成。美國海軍在1938年將XPB2M-1火星的發展作為長距離的海上巡邏飛船，隨後作為JRM火星遠端運輸進入生產階段。

其中四架倖存的飛機後來被民用改裝為消防水上轟炸機。不列顛哥倫比亞省的Alberni港以外，Sproat Lake的一個例子仍然是有限的服務。

加拿大CL-415

加拿大CL-415，後來被稱為龐巴迪415，是一艘來自加拿大的水陸兩用飛機，專門用作水上轟炸機。它是專為空中消防而設計和製造的飛機，是基於公司的CL-215。它在美國市場上是“Superscooper”。

415可以從附近的水源舀出高達6，140升（1350英里加侖或1，620美元加侖）的水，如果需要，可以將其與化學泡沫混合，並將其放在火上，而不必返回基地再填充罐。CL-415專門開發，以提供大量的滅火劑快速響應火災的能力。該飛機是為了可靠性和壽命而建造的，採用耐腐蝕材料。

格魯門胡HU-16信天翁

格魯門胡HU-16信天翁是美國空軍（美國空軍），美國海軍（USN）和美國海岸警衛隊（USCG）使用的大型雙徑向發動機兩棲飛行船，主要用於搜尋和救援飛機。最初被指定為美國空軍的SA-16，USN和USCG的JR2F-1和UF-1，在1962年被重新命名為HU-16。

加拿大CL-215

加拿大CL-215（Scooper）是Canadair和後來的龐巴迪建造的一系列消防飛船兩棲飛機的第一個模型。CL-215是一款雙引擎，高翼飛機，設計在低速和高陣風載入環境中執行良好，與森林火災相似。

合併PBY Catalina

合併的PBY Catalina也被稱為加拿大服務的Canso，是美國的一艘飛船，後來是由聯合飛機生產的20世紀30年代和40年代的兩棲飛機。它是第二次世界大戰最廣泛使用的水上飛機之一。加泰羅尼亞人與美國武裝部隊的各個部門以及許多其他國家的空軍和海軍一起服役。

在二戰期間，PBY被用於反潛戰，巡邏轟炸，護送護送，搜救任務（特別是海上救援）和貨物運輸。PBY是同類飛機中最多的飛機，最後一個活躍的軍事飛行員在八十年代之前沒有退役。在2014年第一次飛行近80年後，飛機繼續在全世界的空中消防行動中作為一個水手（或空中客車）飛行。