野蠻生長的電商們迎來了他們的結算時刻，虛浮的，臃腫的軀殼將會被層層削減，才不配位，缺乏責任感的網際網路巨頭正在慢慢失去資本堆砌起來的保護層，在監管來臨之際暴露出真實面目。監管之風席捲而過，網際網路亂象得以慢慢肅淨，但同時，也留下一地雞毛。

燒錢後變現，結果卻變不了現了？

最近，網約車鼻祖易道突然“暴雷”，

賬號無法登入，近三萬人排隊退款，相關平臺針對易道的投訴數量仍在上漲

。目前這個訊息已經引爆了輿論，鑑於這幾年易道打車持續走下坡路，所以網友們對於易道的瞭解並不多。但是可以肯定的是，這又是一起電商燒錢的典型失敗案例。電商希望透過燒錢後變現回本賺錢，但假如燒了錢卻變不了現呢？

OFO，至今為填滿的坑

易道的這一次翻車，讓我們想起來曾經的“OFO”。憑藉著先發優勢，OFO共享單車火遍大江南北，一度成為業界第一。但是OFO好大喜功，沉迷於燒錢砸市場，覺得只要佔領了市場，其他都可以慢慢來。於是OFO花錢如流水，不管不顧地在我國各地投入單車，完全不顧這些單車的質量，防盜等重要因素。一味的燒錢失敗了，共享單車確實是一個龐大的市場，但是沒有想象中的那麼大。

潮落岸現，各大共享單車品牌紛紛敗退，要麼被收購，要麼退居一角。但OFO沒人收購，也沒地可退，因為他欠了太多的錢。根據資料顯示，在OFO重整的時候，負債接近65億元。截止去年年底，OFO母公司東峽大通管理諮詢有限公司未履行金額仍高達6。45億元。

仍有無數消費者在等待那可能永遠不會退還的百元押金

。

易道，一個早已埋下的地雷

易道實際上和OFO一樣，佔據了先入局的優勢。易道創立於2010年，是全球網約車的鼻祖。雖然入局早，但是一開始網約車市場並不大，後續這一市場得以拓展，但也同時進入了燒錢模式。滴滴在這個賽道跑得比易道要好，成為了業界龍頭。

而易道，既避免不了燒錢的命運，也沒能逃脫泯然於市場的結局

。

易到用車前總裁彭剛表示：“出行這個行業殘酷到，它的競爭方法可能有點簡單粗暴，就是沒有錢燒，你肯定退出去。”和OFO類似，易道為了融資，同樣將目光盯上了使用者，乃至司機。各種充值反惠層不出窮，撈錢的模樣格外醜陋，有些乘客和司機意識到了問題，早早離場，但相當一部分人沒能躲過騙局，至今還有三萬人在排隊等著遙遙無期的退款。

社群團購，來到了收割的時刻

OFO，易道過去不是唯二，將來還會有更多的電商燒錢失敗案例。而在筆者看來，下一個很可能就是社群團購。生鮮巨頭盒馬這個月已經關了五家門店，多多買菜，橙心優選等品牌也在面臨關店，倒閉的危機。

社群團購，儼然就要見最後分曉，收割的時刻也已經來臨

。

此前，社群團購早已暴雷數次，因為燒不起錢，眾多玩家退場。虧欠員工薪酬，債主跑路等事件層出不窮。同時，消費者的體驗也並不好，菜品審查不過關，退款退貨問題嚴重，大資料殺熟等等。

社群團購這個賽道，除了燒掉的錢，最多的恐怕就是來自於消費者的投訴

。

電商燒錢之戰，需要根治的亂象

美團、騰訊、阿里等企業已經用親身事例告訴我們，如今電商的發展本質上就是燒錢佔領市場的過程，想要成為最終的贏家，收割最後的財富，最起碼要有足夠的資金支援。這種簡單粗暴的模式往往忽視了運營體系的合理性，制度的合規性以及能否長久的可發展性。長期以往，網際網路市場便亂象橫生。

其實，這樣的結局也是一早就可以預見的。因為電商的本來目的就不是為了打造一個美好的網際網路市場，而是為了賺錢。一旦燒錢佔領了市場，電商們就可以憑藉壟斷優勢進行割韭菜，上市變現。這個龐大的電商賽道，有龐大的利益可圖，但這僅屬於勝利者，而那些失敗者呢？燒錢後又變不了現，最終留下一堆爛攤子，更有甚者，

眼看大事難成，半路便開始殺雞取卵，不惜違法違規來坑消費者的錢

。

這種現象是時候該停止了。燒錢之路沒有盡頭，從社群團購來看，電商火併之下，要再出一個美團或者滴滴實在是太難了。

錢越燒越多，最後說倒就倒，我們不得不問一句：到底是誰在為這些燒掉的錢買單？

（藍草）

OFO悲劇重演，3萬人喊著“退錢”，網約車鼻祖卻玩起了失蹤

賬號登不上，押金退不了，網約車鼻祖把錢花哪去了？

想了解更多精彩內容，快來關注互聯狗