2010年左右，依託網際網路的發展，出現了新的經濟模式，那就是“共享經濟”。“共享經濟”經過4年時間的沉澱，2014年共享平臺如雨後春筍般地出現。共享籃球、共享單車、共享充電寶等紛紛進入人們的生活。

ofo作為共享單車平臺於2015年6月正式運營。ofo與摩拜單車、哈囉單車經過3年資本與市場的較量，在退押潮之前，平臺業務服務於全球21個國家，佈局在全球300個城市，解決近4億使用者的短距離出行問題，擁有52。18%的市場份額。

金沙江創投總經理朱嘯虎先生曾提到：“共享經濟重資產平臺主要依靠資本運作，輕資產則以產品服務為主”。ofo如此大的市場規模，又是重資產，資金鍊自然尤為關鍵。ofo從2015年的天使輪到2018年的E2-1輪融資，先後共經歷了十幾輪融資。其中E2-1輪融資金額達到8。66億美元，總融資金額超過百億元，可見共享單車市場推廣用“燒錢”兩個字形容一點都不為過。

2018年9月，ofo因為鳳凰腳踏車起訴案，在接下來的2年時間內官司不斷，讓平臺資金鍊運轉困難。另外，ofo作為服務行業，產品的質量和體驗格外重要。雖然ofo前期因為騎行費用低，贏得大批使用者，但是隨著單車頻頻損壞，維修不及時，使用者體驗受到影響，平臺又不斷提高單車的騎行價格，使用者只能退押金，轉用其他單車。

ofo為了解決資金鍊和退押金問題，一方面可能需要獲得新的融資，另一方面需要想辦法減少使用者提現。經歷了E輪融資之後，ofo還沒有上市的打算，投資人自然不願意再投資，平臺只能在產品功能上做打算。

ofo先後更新了平臺應用的提現和充值優惠方式，增加了強制消費功能。提現功能由原來的自動提現變成了人工處理提現訂單，結果導致現在還有上千萬人在排隊等著退押金。充值優惠則是希望透過打折、贈送優惠券的形式讓使用者自動續費月卡、季卡以及年卡。8月11日，周女士賬戶莫名其妙被ofo扣款52元，這筆費用正是用於季卡續費。然而要取消這個功能，平臺產品並沒有留有入口，整個平臺已經從單車應用變成電商金融消費應用。

雖然ofo平臺沒有提供取消自動續費的入口，但是可以聯絡銀行或第三方支付公司幫助取消該功能。自動續費利用銀行代扣業務實現劃款，常見解除自動扣款的方法如下：支付寶搜尋支付設定，選擇免密支付和自動扣款選單，就可以解除相應APP的扣款服務；微信透過支付模組中的支付管理，選擇扣費服務即可取消自動續費。

ofo最佳化這些功能，主要是希望增加使用者的操作路徑和困難度，避免使用者大批退押金。長此以往，使用者體驗也就越來越差。一個平臺要想發展，使用者體驗和服務是核心，請不要讓使用者傷心好嗎？