按照慣例，造車新勢力們通常喜歡在每個月的第一天對外公佈上個月的交付成績單，12月份自然也不例外。接下來，教授將為大家盤點一下在11月份交付量表現優異的5家造車新勢力，並且分析一下它們交出來的成績單。

值得一提的是，造車新勢力的發展大潮已經持續了近十年，但許多人對造車新勢力仍然只有一個模糊的概念。因此，在盤點交付成績之前，教授首先想要明確一個概念——什麼是造車新勢力。

教授認為，所謂“造車新勢力”，就是在新能源汽車發展風口出現並沒有涉足汽車領域，在新能源汽車發展風口出現之後，才跨界進軍汽車的新勢力。因此，比亞迪、埃安、極氪、AITO等有傳統車企背景的汽車品牌並不在教授盤點的範圍內。

在教授看來，哪吒汽車可謂是2022年造車新勢力當中的一匹最強黑馬。它在今年11月份一共交付了15072臺新車，雖然相較於“金九銀十”的10月份環比下滑16。3%，但是相較於去年同期交付的10013臺，漲幅卻達到了51%。

更為可喜的是，哪吒汽車已經今時不同往日，它的產品矩陣正在發生質變。如今的哪吒汽車已經不再高度依賴B端市場和低端市場，而是真正腳踩風火輪，手持火尖槍，同時向C端市場和高階市場發起進攻的哪吒。

從銷量分佈上來看，定位小型SUV的哪吒V車系交付了11263臺，同比增長60。3%；定位緊湊級SUV的哪吒U車系交付了3607臺，同比增長20。8%。

儘管哪吒V仍然是哪吒汽車的銷量大頭，但是哪吒U同樣也在哪吒汽車11月份的交付成績單上貢獻了超過20%的交付量。此外，隨著哪吒S的推出與交付，哪吒汽車已經有了一個相對完善的產品矩陣用以衝擊高階市場。

另一方面，哪吒汽車在今年1-11月份累計交付量達到了144278臺，相比起去年同期交付的59547臺漲幅高達142。29%。毫不誇張地說，哪吒汽車是今年銷量增長勢頭最為迅猛的造車新勢力。

從交付量上來看，理想汽車與哪吒汽車的交付量非常接近，它在11月份的交付量達到了15034臺，創下了理想汽車有史以來的單月最高交付紀錄，僅以38臺的差距惜敗給了哪吒汽車，落在了11月造車新勢力交付量排行榜榜眼的位置。

從銷量漲跌來看，理想汽車卻呈現出了與哪吒汽車截然相反的狀態。自從理想L8上市以後，理想L8、L9兩款全新車型開始交付以後，它的交付量就開始全面爆發。

今年理想汽車的交付量並不穩定，它11月份的交付量足足比10月份多了1/3，環比上漲高達49。6%。相比起上個月的交付量增長幅度，理想汽車相較於去年同期的漲幅並不高，同比增長僅為11。5%，在造車新勢力當中同比增長算是比較少的。

另一方面，理想汽車今年1-11月份的累計交付量達到了112013臺，與後起之秀哪吒汽車存在32265臺交付量差距。我們從上圖就能夠看得出來，理想汽車今年除了4月份和8月份由於新老產品交替，導致交付量不佳之外，其它絕大多數時間段的交付量都遠超去年同期。

對於理想汽車未來的銷量展望，教授報以積極樂觀的態度。要知道，當年理想汽車僅憑理想ONE一款車型就創下了月銷過萬的銷量成績。如今，它的全新一代產品L9、L8相繼交付，這兩款車型進一步鞏固了理想汽車在30-50萬元價位區間的江湖地位。

繼理想L9、L8之後，理想L7、L6這兩款定位更加親民的車型將會更加走量暢銷。屆時，理想在30-50萬價位區間將會有4款爆款車型可選。因此，教授認為理想汽車在接下來還會有相當大的銷量增長空間。

事實在11月份創下交付量新高的並不只有理想汽車一家，當年“蔚小理”組合的老大蔚來在11月份的銷量達到了14178臺，同樣也創造了蔚來品牌有史以來的交付量新高。只不過它以856輛的差距惜敗給了理想汽車，只能位居造車新勢力排行榜第三。

有意思的是，蔚來和理想這對老夥計在交付量的波動方面表現得倒是極為相似。前者的交付量表現也並不穩定，並且直到11月份有了突飛猛進的增長。

蔚來11月份的交付量相較於10月交付的10059臺增長了40。9%，相較於去年同期交付的10878輛，漲幅也達到了30。3%。從蔚來、理想這兩家老牌造車新勢力雙雙正向增長的資料上來看，它們似乎都已經走出了困境。

值得一提的是，蔚來還不僅僅是在11月份創造了單月交付量新高的記錄，同時還創造了品牌史上的另一塊里程碑。蔚來汽車在今年1-11月份一共交付了106671輛新車，年度交付量首次突破了10萬輛，同比增長31。8%。

如果要論產品突破性，激進的理想汽車每一次改款換代都能在讓老車主痛心疾首的同時，讓新車主感激涕零。但要論前瞻性，教授可以毫不誇張地說，蔚來在新能源汽車領域的佈局僅次於特斯拉，在某些領域甚至位元斯拉還有有過之而無不及。

就佈局的前瞻性而言，教授認為蔚來將會是發展前景最好的一家造車新勢力，只不過它的潛力和眼光一樣，都還在更遠的地方亟待爆發。

教授認為在目前造車新勢力的三強格局當中，位居榜首的哪吒汽車是一匹強勢無匹的黑馬。然而，相比起蔚小理等相對老牌的造車新勢力，哪吒汽車剛剛才發起從B端衝擊C端，從低端衝擊中高階市場的轉型。因此，在各個方面立足未穩將會是它最大的變數。

至於“蔚小理”等老牌造車新勢力，它們作為老派造車新勢力在各自的領域有著穩固的江湖地位，在經歷了將近一年的沉淪與掙扎之後也開始變得更加強大。在教授看來，即將到來的2023年或將是它們對零跑等後來新勢力的反攻之年。