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導讀：快看過來，這裡能驅散你對“機油增多”和“乳化”的所有疑慮

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如今道路上有越來越多的汽車，而且汽車狀況也非常複雜。不幸的是，比在汽車上碰到一些小劃痕後被毆打更令人心痛的感覺。不是這種情況。最近，還報道了一些豐田汽車中機油增加和乳化的現象，這困擾了一些車主和朋友。

但是，由於所謂的“照顧就是混亂”，當車主關注產品質量問題時，他們忽略了油量增加和乳化的真正原因。今天，讓我們仔細分析一下。

如果您開啟搜尋引擎來普及相關知識，您會發現豐田的“加油”不是第一種情況。在此之前，例如，福特，標緻，現代，吉利，長安等國內外品牌已經被招募。這在很大程度上表明，機油的增加絕不是機率事件，也不大可能是集體質量缺陷的爆發。那麼，為什麼這樣的事情通常會出現在各種汽車中？這也從增加石油的來源開始。

我相信瞭解一些機械知識的學生應該知道，當發動機工作時，燃燒室中的壓力將高達20-30個大氣壓。此時，一小部分燃料混合物和燃燒產物將在活塞環和氣缸壁之間透過。進入曲軸箱的間隙。這就是行業通常所說的曲軸箱竄氣。

曲軸箱竄氣是每個發動機中都存在的現象，無論什麼品牌和大排量發動機都會出現曲軸箱竄氣。漏氣中包含未燃燒的燃料混合物，水蒸氣和廢氣。當發動機在低溫下執行時，液體燃料可能會進入曲軸箱。這樣，兩個不該見面的“朋友”，汽油和石油聚集在一起。

因此，汽車工程師專門為發動機配備了一套稱為曲軸箱的強制通風（PCV）機構，該機構可以將混入機油中的竄氣送回燃燒室再次燃燒，從而防止“未使用人員”進入曲軸箱和發動機油“聊天”，並出了問題。

然後，有了PCV之類的“人工製品”的祝福，為什麼機油會增加呢？專注的學生可能已經注意到上段提到的“低溫條件”這四個關鍵詞。

的確，當車輛頻繁在冷發動機條件下行駛時，這是增加機油的主要原因。在我們的日常生活中，我們經常遇到這種情況。在短距離的冷車中執行發動機後，如果取出油尺，您會聞到強烈的汽油味。在本田CR-V的18年“發動機節氣門”投訴反饋中，不難看出發動機油的增加主要發生在寒冷的北部地區。

看到這一點，機智的同學可能還以為最近我很少出門在外，即使我開車，也只是在附近的超市之間來回一趟。自然，汽油沒有時間完全燃燒和霧化。竄氣和液態汽油不由自主地進入曲軸箱並與機油混合。

但是，與具體原因相比，每個人仍然應該更加關注當前機油的增加是否會影響駕駛。答案是我們可以放心地使用汽車，只要機油的增加在正常範圍內，並且在維護週期內沒有超出警報極限，這是安全的。

同樣，大多數加油口蓋乳化的原因還在於，一些沒有時間進入PCV系統的油氣，水蒸氣上升到了氣缸的頂部，在氣缸的位置冷凝。溫度較低的加油口蓋，並與加油口蓋相互作用。該位置的機油被混合成白色乳狀液，這是我們在機油口蓋上看到的乳狀液。只要汽車越來越多地運轉，發動機轉速增加，發動機溫度升高，多餘的水蒸發以及乳化現象自然消失，該問題就相同。

畢竟，“油口蓋的乳化”與“油乳化”不同。僅油口蓋的乳化不會直接影響發動機的工作狀態。

但是，如果您已經測試並抽出油尺，發現其附著的油是乳白色並且有氣泡，那麼可以得出結論，發生了油乳化。真正的油乳化也將對汽車造成重大損害。最直接的表現是發動機潤滑問題引起的加速不足和燃油消耗增加。

過去，不清楚計程車為何在風吹雨打中沒有受傷，卻變得更有活力。現在這仍然是一個頓悟，因為汽車仍然需要大量行駛。我相信，每個人都真正理解所謂的汽車油增加和乳化背後的故事，對於汽車中出現的“小問題”，應該放心。當流行病完全消退時，作為補償，我們將隨之回顧過去。

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