歐洲車廠不計成本的超跑對於多數人而言遙不可及，而日系車廠在二十世紀八九十年代，另闢蹊徑地挖掘技術潛力，帶來了多款經典的日系效能車。它們擁有令人熱血沸騰的駕駛體驗，而且相對於超跑的親民價格，讓更多車迷得以體驗效能車的速度與激情。毫無疑問，日系效能車創造了屬於無數車迷的一段傳奇，而今，不斷迴歸的日系效能車無疑將助我們又見傳奇。

1.制霸 WRC 傳奇車型

Subaru Impreza WRX

1992年，斯巴魯及其STi運動部門開發第一代Impreza WRX的目的，直指WRC世界拉力錦標賽。從1995年到1997年，Impreza連續三年奪得WRC冠軍。拿下WRC三連冠後，斯巴魯興奮不已，在1998年推出了紀念車型Impreza 22B STi。這款車外觀參照Peter Stevens設計的世界拉力賽賽車，STi運動部門特意為這款車研發了一臺名為 EJ22的水平對置四缸渦輪發動機，最大馬力限定為280匹，扭矩則可達362牛·米。彼時， 其加速表現足以媲美超級跑車，所以備受車迷推崇。

多年之後，換上新中網和保險槓造型的斯巴魯WRX STi顯得更為兇猛，而其高效能也得到了傳承。一臺2。5升渦輪增壓發動機能夠爆發出309匹馬力的最大功率，在全電控的斯巴魯全時四驅系統的助力下，WRX STi擁有著流暢而快速的響應表現。

2.街頭霸王“槍騎兵”

Mitsubishi Lancer EVO

三菱EVO是為拉力賽場而生，第一代車型基於小型四門前輪驅動家庭轎車Lancer設計，在1992年夏天正式釋出。不過，直到1996年，EVO才真正迎來屬於自己的時代。芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧駕駛EVO連續奪得了四年的WRC車手總冠軍，使得EVO成為全球最受歡迎的高效能跑車。EVO一直保持著較快的更新速度，2001年第七代EVO不僅外觀變得更為兇猛，動力系統也進行了升級。傳奇的4G63發動機繼續在扭力上挖掘潛力，達到了385牛·米的最大扭矩，並開始加入更多的電子裝置。

可惜的是，EVO在第十代之後便陷入沉寂之中，Evolution X成為令車迷留戀的絕版。十代EVO搭載了一臺代號4B11的2。0升渦輪增壓MIVEC發動機，由於採用全鋁製造工藝，重量減輕了12公斤，不過最大功率仍為280馬力，扭矩則進一步提高至422牛·米。

3.直線加速“牛魔王”

Toyota Supra

四十年前，豐田將一臺2。6升代號4M-E引擎植入入門級GT跑車Celica，並將其車身延長且改為前置後驅後，第一代Supra便就此誕生。在十幾年時間裡，豐田推出了四代Supra，出色的直線加速效能使Supra贏得了直線之王的稱號。而最令車迷興奮的當數Supra的改裝潛力，根據日本的280匹法令，Supra的出廠最大馬力為280匹。但車迷只要肯花錢，把一輛Supra榨出1000匹以上的動力也並非難事。

不過，豐田在1997年將Supra打入冷宮，並在2002年徹底停產，使這款被稱為“牛魔王”的跑車沉寂了十幾年。幸運的是，Supra在寶馬的助力下迎來了復活。全新的豐田Supra將與寶馬Z4共享平臺，扁長的前臉配合短促的車尾和一體式的尾翼，使全新Supra有著張力十足的視覺效果。動力上，全新Supra將搭載2。0升四缸和3。0升六缸兩種規格的渦輪引擎，充沛的動力依然能讓“牛魔王”貢獻驚豔的加速表現。

4.“戰神”般國寶級跑車

Nissan Skyline GT-R

1966年，日產將王子汽車收購，並將其Skyline車系納入麾下。兩年之後，日產以Skyline為基礎開發出了街頭效能跑車Skyline GT-R，隨後開啟了屬於GT-R的黃金時代。90年代之後，GT-R一度進入沉睡期。直到2007年，GT-R R35宣告了“戰神”的迴歸。此時的R35已經從Skyline車系中脫離出來，成為獨立車系。日本經驗最豐富的技師為其手工裝配了3。8升雙渦輪增壓發動機，480馬力的最大功率、2。7秒的百公里每小時加速，完全按照超跑打造的R35已然是一臺瘋狂的速度機器。

更為“恐怖”的是GT-R依然在進化。在GT-R誕生50週年時，日產和義大利喬治亞羅公司聯手打造的GT-R50概念車堪稱戰神的最強形態。這款概念車基於現款的GT-R R35 Nismo打造，外觀更為前衛和犀利，尤其尾部的金色更為驚豔，其雙圓形尾燈也採用了全新的懸浮式造型，宛若即將發射的導彈。其效能也不枉戰神的稱號，Nismo手工組裝的3。8升V6渦輪增壓VR38DET發動機搭配上強大的差速器和驅動軸，加上GT3賽事式樣大渦輪等一系列賽車裝備，其最大馬力可達710匹，扭矩也達到驚人的780牛·米。

5.匠心級速度之魂

LEXUS LFA Nurburgring Package

這絕對不是一部尋常的超級跑車。來自雷克薩斯的LFA有著與義大利所製造的超跑全然不同的性格，由LFA首席工程師棚橋晴彥所率領的工作團隊花費十年的時間，從無到有打造充滿日本風情、擁有世界級效能的LFA，絕對堪稱日系超級跑車的代表。輕量化是LFA開發時的首要目標，也是成就LFA驚人效能的關鍵，研發團隊為LFA設計了一組碳纖維複合材質製作的單體車身；在引擎與傳動系統方面，則大量運用鋁合金、鈦合金與鎂合金來降低車身重量，如此奢侈地使用高單價、輕量化材料達成了優異的成果── LFA 的車重僅有1480公斤！

在輕量化車身與賽車化的機械設定下，LFA擁有0至100公里加速3。7秒的實力，極速高達325km/h，如此的成績讓LFA成為名副其實的超級跑車。在賽車的終極試煉場──紐格柏林賽道上進行開發的LFA Nurburgring Package，創下了單圈速度為7分14秒64的驚人成績。

6.東瀛“法拉利”

Honda NSX

本田在20世紀80年代憑藉發動機連續數年拿到了F1賽事冠軍，隨後在1990年製造了代表本田精神的NSX跑車。本田率先將F1理念和技術匯入NSX跑車，希望能夠藉此挑戰歐洲廠商在超跑領域的地位。首批次產車型配置了全鋁底盤和車身，採用了超跑慣用的中置引擎後輪驅動，實現了接近50∶50的完美重量分配比例。一臺3。0升DOHC 24V引擎為NSX提供兇猛動力，而NSX爐火純青的彎道表現也使其俘獲了車迷的心。

2005年本田宣佈NSX全系停產，直到《復仇者聯盟》上映，鋼鐵俠Tony Stark駕駛的新一代NSX亮相，才宣告迴歸。迴歸之後的NSX，扁而尖的車頭與長條狀的車燈帶來了更為凌厲的視覺效果，車輛整體線條依然簡潔大氣，並無過多繁複之處。而一臺3。5升V6雙渦輪增壓引擎與SH-AWD三電動馬達的組合，則可以帶來573匹的最大馬力。從彎道和加速表現來看，NSX一如既往地有著與歐洲超跑叫板的實力。

編輯 / 六號

撰文 / 劉謙

圖片 / 品牌提供

版式設計 / 孫豔華