投石問路遊戲怎麼玩

11月1日，豐田汽車宣佈旗下運動品牌——GAZOO Racing（GR）正式入華，其旗艦跑車豐田Supra全新一代車型也正式開啟國內預訂，不過有意思的是官方並未公佈其售價，但授意可從“GR home”小程式裡進行預訂，或向當地經銷商預訂和詢價，其態度頗具試探性。

豐田Supra車系誕生於1978年，其第一代車型裝備一臺 2。6L 直列六缸引擎（4M-E），最大馬力達到了 110匹，這個引數當時雖然不低，但面對 240Z、260Z這樣的狠角色而言，第一代Supra更像是一個陪練。

因此，豐田Supra此後的發展路徑更像是以日產Z系列 為追趕標杆，直到1992年徹底翻盤。

1992年， 第四代Supra誕生，其採用了代號為 2JZ-GTE的直列六缸引擎 ，終於把曾經的標杆日產240Z（Fairlady）逼到了牆角。這也使其不僅改變了被吊打的命運，而且由此一戰封神。

這代Supra搭載了由1JZ改良過來的2JZ引擎，不僅排量從2。5L提高了3。0L，而且其平行式雙渦輪也升級成了更先進的序列式雙渦輪，原廠就可以爆發出280匹馬力（受限於日本汽車業界的“280匹”君子協定），海外版本的Supra則擁有320馬力的更大功率，被歐美玩家譽為是“直線殺手”。

更重要的是，這臺2JZ引擎有著強大的改裝延展性，只需要更換一顆更大的渦輪和周邊部件，就可以再額外壓榨出100%的動力。而一些極限玩家，更是榨取出了2JZ驚人的潛力——在繼續加大渦輪增壓器並更換更多強化的周邊部件後，2JZ甚至可以達到驚人的2000匹馬力。

這也使2JZ引擎成了豐田家族的一代神機，連帶著Supra也成了日本四大國寶級跑車之一（直線加速之王），並連續霸屏《速度與激情》《極品飛車》等經典汽車電影和遊戲，在車迷中有了“牛魔王”的美譽。

可惜的是，第四代Supra卻沒有風光多少年。自其推出後僅僅不到6年，就趕上了1998年第二次金融危機，東南亞被國際炒客攻擊，引爆貨幣危機。

到了2000年，亞洲經濟環境依然繼續走低，別說老百姓，就連“地主家裡也沒有閒錢”，市場的嚴重萎縮給了Supra一記重拳。再加上日本日漸嚴苛的環保法規，更使Supra命懸一線。

2002年，第四代Supra，在覺察競爭對手——日產和三菱已經停產了對標車型後，也選擇了正式停產。一代神車由此謝幕，退出了神壇。

此次，Supra在沉寂18年後選擇正式復產，不僅是因為當年豐田創始人豐田喜一郎第四代長孫豐田章男重新執掌了豐田集團，更是出於對豐田家族一代神車Supra的眷戀。

只是全新一代Supra，已不復當年的內涵和容顏。據網路訊息稱，全新一代Supra搭載了一臺源自寶馬的3。0T直列6缸發動機，實際上不只是發動機，就連三大件都和寶馬Z4是一模一樣的，是和寶馬Z4共享平臺開發的。

寶馬的這臺直列六缸發動機雖然也有著不俗的動力，其最大功率達到了250kW（340Ps），峰值扭矩達到了500N。m，但無論其怎麼牛逼，其依然難望當年Supra項背，更沒有2JZ那麼巨大的改裝潛力。

當年Supra之所以能成就一代神機，主要歸功於它那臺優異的直列六缸發動機（2JZ-GTE）。當年豐田為了能讓這臺發動機發揮出GT2組別賽車的戰鬥力，刻意沒有采用輕量化的鋁合金缸體來減輕車體，而是特意選擇了耐衝擊性能更好的灰鑄鐵缸體，這也讓該發動機擁有了更深厚的改裝潛力。

其次，代表豐田與寶馬合作談判的豐田Supra首席工程師多田哲哉（Tetsuya Tada）曾解釋，當初雙方認同的合作前提是要開發的這款雙座跑車，由豐田開發雙門轎跑車，而寶馬開發雙座硬頂敞篷車。

所以有網友戲稱，全新一代Supra無非就是換了殼的寶馬Z4。其實，不僅是外殼，就連內飾，都是換了標的寶馬Z4。曾經的一代超跑神車，現在卻成了寶馬Z4的異形，甚至連祖傳的2JZ引擎，也換成了寶馬的B48，還有什麼比這更讓Supra車迷傷心？

更為過分的是，出於對節能減排與電動化趨勢的考慮，全新一代Supra還跟寶馬Z4一樣，推出了搭載直列四缸發動機的入門版【直列四缸發動機最大功率145kW（197Ps），峰值扭矩320N。m】，這樣的閹割，簡直太對不起車迷心中的一代經典。

但回過頭來再想一想，當年的日系四大天王：公路戰神——日產GT-R，自然吸氣之王——本田NSX，直線之王——SUPRA，以及轉子王子——馬自達RX-7。已經復出的日產GTR和本田NSX，哪一個又能保留以前的容顏和內涵？

林花謝了春紅，太匆匆。畢竟，就連你朝思暮想的初戀女神，在歲月的侵襲下，都已昨日花黃，沒了曾經的神韻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。