我曾經也很困惑這個問題，難道是把澆築好的橋墩直接打到海底？萬一沒打準怎麼辦？而且很多海底淤泥厚度都要超過50米。

特別是全長55公里，總投資約1269億的港珠澳大橋，其所面對的水文環境十分複雜，例如水底暗流湧動，淤泥深度最高達100米左右，而整座港珠澳大橋有224座橋墩，7座橋塔，它們是如何穩穩打進如此複雜的海底中的呢？

除了港珠澳大橋以外，我國還有杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋等等，這些工程的設計水平已經處於世界頂尖水平，下面就一起來看看，這些被譽為現代建築奇蹟的大橋，它們的橋墩是如何在建造的？

橋墩澆築前的準備工作

很多朋友覺得，海水之下的地形十分平坦，實則不然，海底地形同樣錯綜複雜，比如海山、海嶺、海丘、海溝，當然也有廣闊的海底平原。

在海底岩石之上，往往是一層又一層的淤泥，由於海底岩石層高低不一，導致海底淤泥厚度也稍有不同。

要在海面上造橋，首先就得探查海底環境，至於橋墩，肯定是要打在海底岩石中的，所以工作人員的第一步就是探測清楚海底的地質情況，拿到準確資料後錄入系統，然後制定出建造方案。

為什麼我們看到的大橋往往是彎曲的？難道不是兩點之間直線距離最短，對於車主來講，路程短了節省時間，對於建造方而言，縮短路程還能降低建造費用。

其實這背後都是“安全”兩個字，橋墩打在什麼地方，是需要詳細研究的，有些不適合的地方，即便是直線也得放棄，所以大橋就有了“角度”。

不論是江河湖泊或者是海洋中的大橋，最難的還是在“如何把橋墩打結實”這一環，目前有三種方法。

1。圍堰法

圍堰法簡而言之就是人為在海水中構造一片陸地，說起來簡單做起來難。

首先要將大量裝滿泥土和砂石的麻袋，不斷扔在海水中，直到麻袋逐漸圍成一個圓圈，然後在圓圈外面安裝一層密閉的鋼吊箱或者鋼板樁，最後抽掉中心區多餘的海水，這就變成了陸地作業。

工人在圍堰內可以進行開挖、打樁、搭建鋼筋籠、澆築橋墩，這種方法的優點是施工技術要求低，十分適合近海區域，而且按需構築的外形圍堰可以多次重複使用。

當然，圍堰法的缺點也很明顯，那就是不適合深水區域，大家可以想象一下，如果工廠區域的水深超過100米，光是構築圍堰的工程量就十分浩大，而且費用也隨之增加。

此外，圍堰法的建造方法相比於其他方法，耗時稍長，而且會對周圍水域的生態環境造成一定影響，甚至有可能還會堵塞航道，所以相比之下，淺水區用圍堰法還是不錯的，深水區就算了。

2。沉箱法

沉箱法的結構為“有頂無底”，頂蓋上有氣閥，可以方便工人、材料的進出，而且也有專門的工作室來穩定氣壓，井筒壁下方裝有刃腳，可以用來穩定基底。

簡單的說，就跟你拿個大碗扣在水面上一樣，大碗中的空氣會把水給排出去，然後在大碗頂部開個通道，讓工人進去施工，裡面就變成了陸地施工環境。

在施工過程中，工人在裡面沿著筒壁挖土，然後由機械扔到箱外，面對堅硬的巨石，可以直接用爆破法。

就這樣，箱子憑藉自身重力跟外界的壓力，不斷往下沉去，也就是“隨挖隨沉”，當然工人也要同時澆築新的井筒混凝土，當箱子沉到預期深度後，工人就會將底部封住，然後填實所有工作區。

最早用沉箱法建造橋墩的是錢塘江大橋，此法由茅以升發明。

沉箱法的優點是對機械化水平要求低，在施工過程中不會影響周邊環境跟上方船隻的通航。

不過缺點也有，那就是工人的健康問題，隨著施工水域深度的增加，沉箱中的壓力也會增加，工人在高壓半封閉環境中持續施工，除了本身較累之外，頻繁的進出很容易讓自己患上潛水病。

初期的表現症狀也許只是骨骼稍微疼一些，但隨著工作時間的增加，最嚴重者可能會出現生命安危，不過如今機械化水平很高，以前人工在箱子裡挖土，現在都換成了現代機械裝置，不過沉箱法仍然不太適合應用於深水區域。

3。打樁法

上文說過，在深海區域可能淤泥的深度都要100來米，所以圍堰法跟沉箱法不適合深海作業，目前我們國家用的是打樁法。

打樁法顧名思義就是把橋墩給直接打進岩石層中，所以就需要用到打樁船。

打樁船專門用於水工建築打基樁和拔樁，船體為鋼箱型結構，打樁架位於甲板前端，不過打樁船需要牽引，它不能自己航行。

以上就是三種建造橋墩的方法，除此之外，如何防腐也是橋樑工程的重中之重。

橋樑的防腐工作不容忽視

我們都知道自然界中無論淡水或者海水，都具備一定的腐蝕性，特別是海水，它的水體中因為混雜了大量腐蝕性元素和鹽分，可以很輕鬆對普通的混凝土跟鋼製結構造成腐蝕性破壞。

普通鋼板在海水中，即便塗抹過防鏽漆處理，防鏽有效期估計也就一年左右，而且橋墩根基深埋在水下幾十米，在使用期內根本無法更換，甚至連維修都是件難事。

所以在橋樑建造過程中，就得把防腐蝕的因素考慮進去，否則花了上千億的代價造了座跨海大橋，沒用幾年就垮了，哪個國家能頂得住？

通常一座橋樑壽命為80~100年，而我國建造在海水中的港珠澳大橋，設計使用年限卻高達120年，這是為何？

除了正常的鋼結構防腐效能卓越之外，我國工程師在建造港珠澳大橋時，採用的混凝土為海工混凝土，而且還使用了防腐效能先進的塗層鋼筋技術與陰極保護技術。

陰極保護技術可以給金屬表層附加一個電流，使其被保護物質結構屬性為“陰極”，從而大幅度提高材料的耐腐蝕性，所以港珠澳大橋的設計使用壽命才能高達120年。