如果恰逢她的生日，你已經準備好了計劃送她一輛車，那麼會選擇什麼品牌的具體哪一款車？

時間倒退14年，回到2006年的秋天，鄰居家的大哥也是風華正茂的帥小夥一枚，在妻子生日之前便偷偷準備好了生日禮物，我問他打算送什麼，他回答說到時候你就知道了。之所以對那年的那天記憶如此清晰，並非記住了人家的生日，而是那臺停在樓下的紅色日產騏達（嫂子的生日禮物），自從那時起，我才知道兩廂車除了高爾夫還有一個叫騏達的傢伙。

也正是從那一次與初代騏達的初次謀面，開啟了我與騏達的不解人生。我特別好奇，就是這個看似極其普通的兩廂車，憑什麼短時間內做到街車的普及率的，不過大哥送給嫂子的那臺騏達給了我答案：空間超級大、油耗確實低，還有麼？

好像就這兩下子，但也正是這兩個放在今天看似不值一提的所謂優勢，在那個時代背景下，恰恰是非常容易討好諸如大哥大嫂這樣的家庭購車使用者，這或許就是他可以馳騁兩廂車市場15年的秘訣。

騏達有著比三廂版頤達更加年輕的外觀和更加短促的身段，而且操控靈活性也自然更加出色，在那個時代，三廂轎車和SUV還不是特別火爆，騏達生逢其時，即便是遭受大眾神車高爾夫和以操控見長的福特福克斯的雙面夾擊，也無法阻擋騏達迅速成為兩廂緊湊級轎車界的翹楚，2006年上市到2013年僅用時7年時間便收穫100萬車主青睞。

騏達前7年的成功說明一個道理，國人對於大空間、低油耗車型的青睞，從始至終就沒有改變，而諸如福克斯這樣的以操控體驗為賣點的兩廂車不可能維持太久的火爆，這與幾缸發動機並無太大關係。

2011年4月份，騏達迎來了自己的首次換代，相比初代而言此次換代相當成功，流線型車身設計和三角大燈越發時尚起來，而大空間和低油耗的兩下子沒有因為過度追求外觀而丟棄，1。6L版本還是穩重慵懶的行駛作風，骨子裡依然散發著奶爸的氣息。

與此同時，騏達也不再滿足於平庸的動力表現，面對高爾夫和福克斯的挑戰，日產拿出了1。6T發動機與之抗衡，最大190馬力和240牛米輸出可以實現8。2秒破百的出色表現，在當時對於日產的印象裡是不敢想的事情，直接秒殺高爾夫、福克斯等一眾兩廂車。

開發1。6T效能版本，只是騏達的一種嘗試，雖然實際佔比並不高，但不出則以、一出驚人的做派也表明了日產要想改變超級奶爸的形象，其實很容易。

與高爾夫、福克斯不同，騏達的效能車並沒有高高在上的感覺，無論是價格還是親和力都更接地氣，也讓老百姓有機會體驗來自日產的小鋼炮，在當時福克斯憑操控目中無人的那段時期，騏達1。6T也用實力不斷地挑戰對手。

正是憑藉1。6L高性價比版本和1。6T高效能版本的組合拳，騏達在後來的幾年時間裡可以保證月銷萬輛以上的成績，在當時的兩廂緊湊級轎車市場上是獨領風騷的存在感。後續為了照顧大市場環境，騏達又徹底放棄了1。6T版本，理性來說這只不過是洞察市場風向的改變而已。

時隔五年之後，也就是2016年5月份，第三代騏達揭開面紗，不過這一次的形象顛覆了此前我對於他的基本認知。修長且帶有稜角的大燈組、層次感極強的面部表情、肌肉感十足的身段，讓騏達這個走慣了奶爸路線的兩廂車突然之間年輕了十幾歲，年輕群體逐漸成為騏達的俘獲物件。

第三代騏達的三圍尺寸為4393*1766*1539mm，相比第二代4295*1760*1520mm足足大了一圈，不過實際視覺效果好像並不顯大，軸距保持2700mm沒有任何變化，內部空間還是一如既往的寬敞。

發動機明顯經過了重新調校，透過雙C-VTC連續可變氣門正時技術，騏達燃油經濟性方面有了大幅度提升，1。6L發動機百公里低至5。3L的驚人表現，不得不承認日產兩次換代在保證大空間基礎上不斷地強化燃油經濟性的再提高，並確實取得了顯著成效。

從第三代產品開始，騏達也呈現出高度年輕化的造型，預示著曾經居家奶爸的臃腫形象已經不能適應時代發展的訴求了，更炫酷、更激情的模樣才是當下消費者所青睞的，而對於日產來說，只有不斷地完善自己才能時刻保持旺盛的生命力。

2020年7月，中期改款騏達再次面世，這也是距離我們最近的一次，他又帶給我們哪些不一樣的驚喜呢？

2021款騏達外觀方面最大的改變來自亮黑色懸浮式車頂，與車身紅色、白色組合成拼色外衣，在這個極度追求個性化的時代，此舉必定更容易受到年輕人的追捧。新騏達的車身採用了大量稜線，對前臉、引擎蓋、車身側面以及尾部進行修飾，再配合16/17英寸雙色運動輪轂，充分凸顯其轎跑化市場定位。

外形方面的昇華之下，還有功能上的耳目一新，5英寸彩色儀表盤和8英寸觸控屏等科技裝備悉數出境，遠端啟動、GPS導航、語音識別控制、車聯網等讓智聯駕車更加輕鬆；

真皮多功能方向盤、手動/自動空調和車內PM2。5過濾裝置幫助改善內部空氣質量；

原廠內建行車記錄儀幫助車主免於碰瓷黨的侵擾，還有6安全氣囊、胎壓顯示、併線輔助、主動剎車和倒車影像等主被動安全裝備，讓安全守護每一公里。

騏達還100%傳承了日產大沙發的精髓，前後排座椅採用人體工程學設計理念，無論是腰部、大腿還是頭枕，都高度貼合肢體，填充物特別厚實，坐上去就是家裡的大沙發那種舒適感，而前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架組合，在日產調校之下可以提供比較出色的濾震效能，對於改善乘坐體驗大有裨益。

在隨後的7年時間裡，我國汽車行業發生了巨大變化，人們買車的訴求逐漸向三廂轎車、SUV和MPV傾斜，這也造成了包括騏達、高爾夫在內的兩廂車市場的極度萎縮，即便是在這種僅憑個人能力無法扭轉的不利局面之下，騏達依然交出了超50萬輛的成績單，支撐他走下去的貌似還是年輕外表之下大空間和低油耗那兩下子。

在15年時間長河中，騏達只用了3次換代，就換來了150萬車主信賴，可見其受眾度之高，並未因時間的流逝而弱化，在如今大車大行其道的背景下，騏達依然堅守著只屬於自己的那片王國，和真正懂得欣賞他的人們……