我們常說，後來者居上，用以形容後起之秀超越前輩。

這其中的關鍵，就是如何超越？

尤其是在新能源汽車競爭異常激烈的當下，想要奮起直追並不是一件容易的事情，而AITO旗下的問界系列卻讓人眼前一亮。

7月，問界M5月銷量超過1萬輛，而問界M7在發售48小時內的預訂就超過了5萬輛。這對於一款起售價超31萬元的中大型SUV來說，能有如此銷量實屬不易。

那麼，問界M7究竟有何實力，能夠讓為數眾多的消費者為之傾慕呢？

近日，獨家引擎受邀參加了問界M7的官方試駕活動。一整天的試駕，讓筆者對該車的外觀、配置、空間以及操控有了全新的認識。接下來，大家還是跟隨獨家引擎的腳步，去詳細瞭解這款人氣SUV吧。

外觀：豪華沉穩，經典耐看

對於當下的消費者來說，一款車如果在設計沒有任何特色，那將無法引起消費者的關注。但實際上，問界M7的外觀並非驚豔之作。

新車前臉延續標誌性的大尺寸六邊形格柵，而U形貫穿式日行燈與前大燈組相連，進一步拉伸了橫向的視覺張力。同時，其與內部的U形智慧氛圍燈內外呼應。不經意的一撇，彷彿是問界M5的克隆親兄弟。

車側採用了極簡的雙腰線對稱設計，在勾勒出修長延展的流線型車身同時，突出了型面的光影流轉之美。此外，雙輻式輪眉搭配21英寸15輻空氣動力學輪轂，視覺效果更大更運動。

新車尾部依舊配備的鷹翼貫穿式尾燈，並與立體雕塑感的“AITO”Logo相對稱。貝殼式電動尾門層次分明，與前臉相得益彰，給人以穩重、大氣之感。

內飾：科技體驗，以人為本

作為一款中大型SUV，問界M7的內飾設計依舊以溫馨為主旋律，力圖為使用者提供一個私密的封閉空間。

進入車內，首先映入眼簾的，依舊是我們熟悉的切換顯示風格的10。25英寸全液晶儀表盤，以及擁有90%屏佔比的15。6英寸2K HDR智慧中控大屏，雖然不能算同級領先，但是整體比例適合，頗有眼緣的味道。

作為問界M7引以為傲的HarmonyOS智慧座艙，最大的便利性就是以車機為主的超級桌面，使用者的手機可以作為HarmonyOS智慧座艙的增強，UX互動與車機保持一致，可實現手機應用上車無縫切換到車機，車輛的使用場景也得到擴充套件。

與此同時，當我們喚醒車內的語音助手小藝後，便能夠透過對話開啟或關閉車內的多項功能。語音助手小藝可以為使用者提供智慧化的提醒和服務推薦，包含智慧環境感知、智慧位置感知、智慧場景感知、疲勞駕駛提醒，並且還支援手機充電忘帶提醒。

此外，問界M7還擁有海量的App應用，包括車載地圖、華為音樂、華為影片、喜馬拉雅、網易雲音樂、bilibili、優酷影片、咪咕影片等。再加上華為市場的加持，未來還將持續帶來更多應用。

作為人-車-家智慧互聯的領軍人物，華為的HarmonyOS智慧座艙還能將汽車作為溝通媒介，實現車家、車表、車機與手機以及車機與兒童座椅智慧互聯。不論是掌控家用電器使用，還是解鎖車輛、使用導航，都能夠做到無縫連線。

除了先進、實用的科技配置外，問界M7的安全配置同樣不遜競品。

要知道，問界M7的車身融合了3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達，擁有L2+級別智慧駕駛輔助能力。其中，博世第三代輔助駕駛攝像頭的最大探測角度達100度，最高畫素260萬，確保車輛前方廣闊的視野和精確的影象識別，能夠應對各種複雜路況。而博世第五代毫米波雷達系統，其最長探測距離達到210m，最大探測角達120度，確保了輔助駕駛系統的前瞻預判效能和視覺廣度，能實現車道巡航輔助，駕駛盲區預警等，大幅提升了駕駛安全性。

另外，新車還配備了360度智慧全景泊車系統。該系統由12個超聲波雷達、4個APA高畫質攝像頭、APA控制器組成。採用視覺加上超聲波融合方式識別停車位和障礙物，支援100+種泊車場景，即便是狹窄的停車位和異形車位，使用者也能夠輕鬆泊入和駛出。

除此之外，8安全氣囊、高強度（1500MPa）熱成型鋼的使用，以及電池包BMS智慧監控和雲BMS預警防護，進一步為使用者的安全出行保駕護航。

空間：六座佈局，駕乘舒適

為了給使用者創造舒適寬敞的車內空間，工程師對座艙空間進行了合理性的佈置以及針對性的最佳化設計。

從實際的體驗來看，問界M7前、中、後排整體空間之和達到了2605mm的狀態，縱向距離則傲視同級。同時，由於六合一增程器動力總成採用橫置佈局，“公攤”面積的減少獲得了更大的駕乘空間，空間轉化率達92。4%。

新車採用了2+2+2的六座佈局，並搭載業界首款商用AITO零重力座椅。該座椅結合人體骨骼學的相關研究，擁有30°抬升行程的智慧懸浮抬升機構、四向腿託調節，配上大扭矩調角器，大角度卷收器，打造人體在駕駛時的最佳的舒適性曲線。

同時，高檔Nappa紋真皮材質，為駕乘者提供柔軟表皮觸感和卓越的入座舒適感。

此外，前排及二排座椅均提供座椅按摩、通風及加熱功能，按摩功能讓使用者告別因長時間駕駛而帶來的腰痠背痛。第三排座椅提供獨立杯託、音響及閱讀燈，並提供六檔可調節，照顧每一位乘客感受。還有，新車前排擁有兩個40W無線充電裝置，全車還提供了6個Type-A或Type-C介面，最大功率為60W，可以給膝上型電腦充電。

當第三排座椅完全放倒後，後備箱容積可達688L，能裝載5個24寸行李廂，實現摺疊嬰兒車、兒童車等置物需求。

動力：超強效能，兼顧出行

除了顏值和配置，當下的消費者對於車輛的動力配置同樣相當關注。要知道，車輛的動力系統相當於“人的心臟”，只有強勁的動力配置，才能實現遊刃有餘的操控。

問界M7搭載搭載1。5T四缸增程器+雙電機組成的增程式混動系統。其中，小康動力的H15RT 1。5T四缸增程器採用米勒迴圈，壓縮比高達15：1，最大功率92kW（125馬力），峰值扭矩205N·m。此外，後驅版車型搭載單電機，最大功率200kW（272馬力），峰值扭矩360N·m；而四驅版搭載前後雙電機，總功率330kW（448馬力），總峰值扭矩660N·m。

從實際的駕駛表現看，我們只需要輕踩電門，車速就能迅速提升。不過，動力的釋放更多是足夠的線性和平順，有那麼一絲燃油車的“味道”。即便面對擁堵的環境，問界M7在低速行駛中依舊能夠保持較為靜謐的車內環境。

當高速行駛時，問界M7動力的儲備還是相當充裕。我們只需要深踩“油門”踏板，短時間內能感受到明顯的推背感。即便車速達到110km/h時，變道超車依舊能夠一氣呵成。

當然，想要感受更為純粹的駕控，我們可以把駕駛模式選擇為“運動”擋位。此時，方向盤的握感變沉，車輛電門的響應更為積極，動力輸出的峰值再度提升。

方向盤的尺寸適中易於操控，其轉向輕盈，指向性較為精準。同時，轉向模式有舒適和運動兩檔可調，運動模式手感適中，回正阻尼稍大，但操控更為得心應手。即便是新車或者女性司機依舊能夠輕鬆駕馭。不過在高速過彎時，側向支撐稍顯薄弱，車輛與轉向的呼應也略有脫節，一定程度上影響了駕駛者的信心。

同時，作為一款增程式電動汽車，問界M7提供三種能源排程模式，分別為純電優先（剩餘電量低於20%啟動增程器）、自動（剩餘電量低於50%啟動增程器）和燃油優先（剩餘電量低於70%啟動增程器）。使用者可以根據自己的實際需求選擇，滿足使用者在城市、高速、山路駕駛過程中的多樣化用車需求。得益於車內不錯的NVH控制，即便是增程器啟動時，噪音傳遞到車內依舊比較輕微。

在底盤方面，問界M7採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的設計，懸掛調校偏舒適，能夠完全應對日常路面的駕駛，在較為坑窪的路面，懸掛的回饋能夠將顛簸轉化為較為鬆軟的起伏，提升了車內乘客的舒適度。

寫在最後：

作為擁有華為和賽力斯雙背書的AITO品牌確實有備而來，HarmonyOS智慧座艙帶來了前所未有的科技體驗，而增程器運轉平順性出色，整體駕乘質感較為出色。再加上大六座佈局以及30萬元的起售價，問界M7有實力在細分市場打拼出自己的一塊天地。