在自動變速箱剛剛誕生不久，且並未普及的時候，許多駕駛手動擋車型的司機都十分羨慕自動擋車主，羨慕他們在路上行車時的從容不迫。

然而在燃油車自動變速器普及多年之後，有許多人開始在網際網路上發聲，表示手動擋這一模式才是獲得駕駛樂趣的必需條件，而在近幾年由於新能源汽車的興起，手動變速器的淘汰程序也再度被按下了加速鍵，就連傳統車企巨頭大眾，也宣佈將於明年關停其位於上海的手動變速器生產線。

不過近期，網上傳出的一則訊息倒是吸引了許多手動擋車迷們的目光。據外媒訊息稱，豐田當下正在進行純電車模擬手動擋機構的研發，並且該研發似乎已經進入了測試階段。網上公佈的影片顯示，測試人員駕駛著一臺增設了手動換擋機構的雷克薩斯UX300e（純電車型）在道路上行駛，並且成功的使用手動換擋機構完成了多次換擋動作，看上去“毫無違和感”。

眾所周知，豐田當下的領導人豐田章男先生也是一位狂熱的駕駛愛好者，因此豐田做出將手動變速器增設到純電車型上這樣的操作，並不是不可能的。與此同時，許多網友紛紛在言語上支援豐田章男的做法，同時也為這項技術的出現感到高興，似乎未來純電車也能與“駕駛樂趣”掛上鉤了！

可事實真的如此嗎？在冷靜思考之後，筆者還是想到了幾個問題。首先變速箱這個配件本身就是為了內燃機而研發的，其主要作用就是調節發動機轉速，配合發動機在合適的情況下輸出合適的功率。可電車由於電機結構原因，並不需要變速箱這樣的配件，那麼給電車增設一套手動變速機構的意義究竟在哪呢？是為了控制車速還是單純為了增加駕駛趣味？

有部分網友提出，給電動車增設手動變速機構就是“脫褲子放屁”，即便這一機構真的裝車並且搭載在量產車上了，也不會有多少人為之買單，畢竟電車裝上這樣一套系統，其大機率根本不需要油離配合，離合器響應也會與在油車上時大相徑庭。

與此同時，在操作難度被降低的同時，車企方面為了保留手動擋的所謂“噱頭”，還可能為搭載了手動變速機構的電車增設上相應的“換擋頓挫感”，用以提高真實性。這樣一來，喜歡手動擋的駕駛者肯定會覺得這樣的設計完全就是“智商稅”，毫無真實意義，而對手動擋無感的普通消費者則會因為“頓挫”而卻步，可謂是一舉多失。

寫在最後

在查閱了相關資料之後，筆者發現，早在幾年前市面上就曾出現過多款配備手動變速器的純電車型，其中甚至還包含了奇瑞eQ2駕校版這樣專供學員練車使用的車型，然而在後來由於技術老舊，並且對駕駛者的油離配合等操作沒有太大的幫助，最終都被淘汰了。

總而言之，在現階段新能源車，尤其是純電車，主要的作用還是降低出行成本，為駕乘人員提供安心舒適輕鬆便捷的中短途出行體驗，新能源車企當下應當將目光放在解決續航焦慮之上，至於所謂的駕駛樂趣，明顯不是現階段的新能源車應當追求的東西，你們覺得呢？