國慶十一黃金週，在阿拉善盟舉辦了一年一屆的“阿拉善英雄會”，眾多越野愛好者慕名而來，除了衝沙越野，也在向其他車友展示自己精心改裝的戰車，這時候我們就經常能聽到“兩把鎖”、“三把鎖”這些名詞，但是這些指的究竟是什麼呢？又有著什麼樣的作用呢？

首先，“鎖”指的是差速鎖，差速鎖可以視作帶有鎖止功能的差速器，而差速鎖又可以分為橋上差速鎖和中央差速鎖。我們先來說橋上差速鎖，橋上差速鎖的作用是：當一側的車輪失去附著力的時候，可以將差速鎖完全鎖止，將扭矩裝移到另一側的車輪上，以達到脫困的效果。

再來說中央差速鎖，顧名思義，中央差速鎖位於前後橋之間的傳動軸上，是當前橋或者後橋完全失去附著力的時候，鎖止差速鎖，使前橋和後橋形成剛性連線，將扭矩傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。

現在主流的越野車上，常見驅動方式有兩種，全時四驅和分時四驅，我們經常能夠看到配備“三把鎖”的全時四驅越野車，但是卻從來沒見過“三把鎖”的分時四驅越野車，這又是為什麼呢？其實，分時四驅的越野車切換到低速四驅模式的時候，前後橋行程剛性連線，相當於中央差速器完全鎖止，所以能夠達到和全時四驅中央差速鎖完全一樣的效果。這樣來看，分時四驅的確沒有必要配備中央差速鎖。

接下來，我們為大家解讀一下在購車的時候，銷售口中的“一把鎖”、“兩把鎖”都是哪幾把鎖。

“一把鎖”：全時四驅的情況下，通常指的是中央差速鎖，如蘭德酷路澤4000部分車型、普拉多2700等；如果是分時四驅的車型，指的是後橋差速鎖，如：豐田FJ酷路澤、豐田超霸TRD等。

“兩把鎖”：全時四驅的情況下，指的是中央差速鎖和後橋差速鎖，如：日產途樂、蘭德酷路澤部分車型等；分時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖和後橋差速鎖，其實這就已經相當於全時四驅的三把鎖了，代表車型有：JEEP牧馬人盧比肯、三菱帕傑羅V87等。

“三把鎖”：這種情況只會出現在全時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖，代表車型有賓士G級、路虎衛士等。

總結

以上就是關於差速鎖的一些小知識了，而我們常說的放大扭矩，其實不是透過差速鎖來實現的，而是透過低速四驅來完成的。如果你有其他關於汽車的小知識想要了解，歡迎在後臺給我們留言。