半部歷史做一臺車，豐田用時間雕刻出了凱美瑞的輝煌。

40年前，初代凱美瑞登陸市場，在日本經濟大環境開始回暖，急需高質量家用車的時代，凱美瑞開闢了一個新的賽道。

截止到今天，其已經進化到第八代，全球2300萬臺銷量。

中國人對凱美瑞的理解，其實還沒有那麼深刻，因為這臺車國產時間不過16年，我們接觸到凱美瑞的時候，豐田已經將它迭代到了第六代。

凱美瑞在國內市場的銷量只有260萬，佔到全球市場銷量的11。3%。

這既符合豐田“造全球車”的大框架理解，它不會過多的專精於某一市場深耕，確保產品在世界都擁有頂級的影響力，國內16年時間、三代車型、260萬銷量，也能支撐起中國中級車進化方向。

2006年，六代凱美瑞國產，從進口佳美手中接過了豐田中級車發展使命。

作為第一個發展十年，凱美瑞可以說是貫穿發展的靈魂車型之一，它既為中國乘用車市場帶來了更好的選擇，為使用者帶來了優秀的體驗，同時也為當時幾乎一片蒼白的中級車市場帶來了配套產業、技術工人培育溫床以及中級車發展思路。

豐田打造凱美瑞的週期，會更長一些。

2006年六代凱美瑞國產，第七代車型登場於2012年，八代凱美瑞則登場於2018年，平均六年一代的改款週期放在產業中會更慢一些。

之所以慢，原因有兩方面。

一方面，優秀的車型打造一定需要時間，且每一代凱美瑞都會用上更好、更穩定的技術，它引領的不僅僅是中級車的發展方向，更是豐田最佳技術標杆承載車型。

比如說，16年前的六代凱美瑞，率先引入豐田精益求精製造理念，保證了極為恐怖的可靠性與穩定性，在生產端打開了真正意義上的行業缺口。

18年上市的八代凱美瑞，背後則是豐田全系TNGA架構、THS混合動力系統、TSS智行安全系統，力保產品核心競爭力，安全、可靠、經濟、智慧化表現全面升級。

優秀的基礎需要質量穩定的平臺、工藝呈現，每一代凱美瑞打造的週期更長，本質上是為了維護產品的市場地位。

另一方面，中級車市場的升級變遷不同於其它車型，它的使用者群體畫像更加精準，使用者需求迭代方向明晰。

從中庸務實（六代）、時尚家用（七代）到運動智慧（八代），凱美瑞的升級更像是時代的升級，它是使用者消費的一種縮影。

每一代凱美瑞，都是當代高品質使用者群體追求的生活方式之一。

從家用車角度分析，凱美瑞的產品力已經是天花板，無論是動力、配置、安全、尺寸還是舒適性，在不追求品質的情況下，其擁有極高的表現力。

比如說安全。

歐洲的E-NCAP、美國的IIHS以及國內的中汽研、中保研都給出了高分評價，豐田在國內量產的凱美瑞做到了“海內外同質”。

核心根本，還是產品過硬。

TNGA作為根本造車平臺，從白車身架構設計到選材都圍繞安全來做，即便是最苛刻的小角度碰撞，也能擁有更好的防撞表現，同時TSS智行系統的助力下，主被動安全配置表現出色，最大程度將安全問題隔絕在車外。

再比如說乘坐體驗方面。

八代凱美瑞車身尺寸提升到了4885mm，更長的車身保證了車內寬敞的程度，2825mm的軸距並不過分的長，但豐田空間設計理念一直優秀，在後排座椅不縮短的情況下，既保證出色的包裹效能，又帶去了更好的腿部活動空間。

即便是長途出行，凱美瑞也能在五人出行的情況下帶去更好的用車感受。

至於動力系統方面，2。0L燃油、2。5L混動兩套動力系統滿足預算不同的使用者群體，混合動力系統方面造詣頗高的THS混動系統自然是高品質人群的首選。

為混動而生的A25系列發動機擁有更加出色的壓縮比，窄缸徑、長行程的設計最大程度上保證了工作效率，配合著電池、電機系統協同工作，2。5L凱美瑞擁有3。8L的百公里綜合油耗。

對於當下的使用者群體來說，凱美瑞在適用於家用需求這件事兒上完美貼合，在豐田向來出色的可靠性、穩定性基礎上，廣汽豐田還提供不錯的服務體系，最大程度解決了後續用車問題。

圍繞著“最家用”的進化方向，每一代凱美瑞在設計、技術上一定會有改變，核心的根本是使用者在變，或者對設計有需求，或者對智慧有要求，但根本對高品質生活的需求不變，所以凱美瑞更像是豐田造車歷史中的標杆技術車型。

而中國消費者對凱美瑞的認可度越來越高。

銷量方面，2018、2019、2020年銷量分別為16。3萬、18。5萬、21。6萬，連續多年斬獲中級車銷量冠軍，今年1-8月銷量資料同樣是中級車市場TOP1，持續領跑中級車市場，說明中國市場消費者越來越認可凱美瑞。

事實上，中國消費者與凱美瑞的故事才剛剛開始，全球只有11。3%的貢獻率，既說明凱美瑞在全球各地的影響力，也說明在中國市場仍然有著巨大的增長空間。

人們的消費方向可以變，但對高品質車型的追求卻從來沒有變過，凱美瑞堅持這一方向進化，扛起了高品質中級車增長的大旗。