談到馬自達阿特茲大部分購車人的想法都是操控佳、顏值高、變速箱靈敏、空間侷促、隔音差，讓人望而卻步，卻又難割心中所愛，在大部分車商設計師的製造風格都逐漸轉向年輕化運動化市場的今天，阿特茲在市場的競爭力究竟在哪，又如何繼續生存一改叫好不叫座的現狀呢。

馬自達號稱東瀛寶馬，寶馬也一向靠駕駛者的駕駛體驗和品牌影響力在市場橫行霸道，阿特茲本身的定位我認為是給予駕駛者操控體驗且兼顧家用，老馬6也試駕過，在彎路，盤山路得心應手的原因就是其採用的，前雙橫臂加橫向穩定杆+後多連桿加橫向穩定杆，30萬以內的車型好像沒有同級別的懸掛裝置，跨緯度打擊的同時也讓馬自達6風靡一時，成為操控性車型的代表作，現如今阿特茲採用的，麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，都是比較常見且大部分車型的標準配置，所以在這方面阿特茲好像也並不是佔據什麼優勢，足夠讓消費者選擇。

阿特茲透過車身的前後重量配比，的確提高了駕駛體驗，增加了操控性和可玩性，車頭長度的增加對車後排的空間造成了一定的影響，試駕之後感覺到並沒有網上所傳的那麼擁擠，壓抑，只是跟同級別的雅閣，帕薩特相比較侷促了些許。

相對於隔音問題新款阿特茲在隔音上比前幾代做了更大的處理，根據分貝儀測試，車輛行駛的車內噪音相對於同級別還算不錯，中規中矩，胎噪是有些許，個人可以接受，每人對噪音的接受程度不同，這個還需要大家親身體驗。

總之，新款阿特茲還是一個不錯的車型，但相比較同級別競爭車型，的確顯得有些相形見絀，不吹不黑，買車最重要的還是順心順意，切莫因別人的想法，改變自己的購車初心，知自己所需，才明白所取。現在阿特茲的優惠也逐漸增大，2。5低配20w以內就可能落地，如果你是一個忠於顏值得馬自達鐵粉，不要猶豫，去4s店看看吧，我先收拾收拾出發了。