本文是駕仕派的原創文章，來自駕仕派日內瓦車展前方報道團文/托米，圖/吳頌洵。

在日內瓦車展上，備受關注的Supra還是跳票了。好在豐田還是釋出了基於量產車而來的賽道版全新Supra——這頭資深車迷們期待已久的“牛魔王”，雖然在現場貼有“概念車”的字尾，但從形態來看已經十分接近實車，拋開浮誇的包圍套件後也能獲知未來量產版新Supra的大致模樣。

從車展現場得到的資訊來看，新Supra整體上變得更加小巧緊湊，長寬高分別為4380mm、1855mm、1290mm，而軸距僅為2470mm，甚至比豐田86更短，但卻換來了更犀利的操控效能。從外觀看新Supra基本繼承了FT-1概念車的基因：低矮的身姿配上張揚的空氣套件，看來“牛魔王”真的要復活了。

談到Supra，就不得不提及那令對手膽寒的JZ系列直列6缸引擎（JZ系列有自吸、單渦輪、雙渦輪三種規格）。在Supra家族史中，曾裝備過2。5升1JZ-GTE和3。0升2JZ-GTE，兩者都為雙渦輪規格，而在當時因受日本法規的封印，歷來Supra車型的最大馬力均被鎖定在280Ps上，但正是這樣的“壓迫”，致使Supra天生就隱藏了深不見底的升級潛力，從其採用強度更高的鑄鐵缸體和雙渦輪增壓上就能窺其一二。

而現再既然是光復榮耀，那麼在核心上自然恢復到3。0升直列6缸雙渦輪引擎，只是這具引擎的“國籍”不再是日本，而是由寶馬提供，並採用更利於散熱的鋁製缸體，同時更輕的重量也為整車的操控帶來良好作用。雖說該引擎未來也將活躍在新Z4的體內，但也絲毫不影響它對經典的重鑄！

從賬面資料看，340Ps的最大馬力並無驚天動地的震撼感，但憑藉與8速自動變速器的完美配合，加上輕量化的整車規格，於是造就了新Supra僅為3。8秒的0-100km/h加速成績，要知道早期的GT-R（R35）可是用了485Ps才跑出了相同的成績，況且豐田的高效能部門——GAZOO早已迫不及待的想為它“注射強心針”了。

如果有人認為3。0升雙渦輪引擎會過於暴躁，日常用車中將難以駕馭，那麼豐田也“仁慈”的準備了2。0升直列4缸渦輪引擎來作為入門級車款。這樣不僅豐富了產品線，關鍵還降低了門檻，獲得了更多市場佔有率，同時也為Supra迷們提供了觸及夢想的機會！

得益於與寶馬的合作研發，與引擎一樣，新Supra在底盤上也是基於新Z4來打造，不出意外的話

前置引擎+後輪驅動依舊是它的核心基因

，至於後期會不會推出四驅版本目前尚不得而知。

有人說Supra的歸來讓GT-R不再孤單，但就目前的資訊來看，豐田新Supra也許不會與GT-R或是高高在上的NSX產生直接衝突，原因很簡單，自從當年GT-R復活時就不走從前的定位了（Supra：說好的一起再戰呢？！），其售價與車輛效能上也完全面向了更高層次，再說了當前GT-R官方基礎價在國內超過了160萬RMB……

所以我個人認為新Supra並不會參照老對手GT-R的定位和價格，而極可能轉向奧迪新TTS、日產370Z和保時捷718這類的運動型跑車——如果真是這樣，那麼新Supra就能憑藉更純粹的定位和更強悍的效能來壓制對手。