7月初，羅永浩曾在直播間言之鑿鑿地談道，“傳統車企已經明顯掉隊，在智慧電動汽車時代，傳統車企已經完全沒有機會。”但隔行如隔山，某種意義上，羅永浩是根本不懂新能源汽車行業。通俗的來說，中國新能源汽車行業，有點像奧運會花樣滑冰比賽；要知道像瓦利耶娃這樣的種子選手往往都是後半段才出場的，而長安汽車等傳統車企就是那個“種子選手”。

2022年，可以說是長安汽車向智慧低碳出行科技公司轉型的“新元年”。如果說，前兩次創業是長安汽車在為躋身至中國品牌第一陣營做準備；那麼，如今的第三次創業，則是長安汽車向成為全球化車企進軍的重要根基。經過五年的不懈努力，長安汽車已收穫了一系列創新技術成果，也為新能源與智慧化兩條新賽道夯實了競爭基礎。

雖然，長安汽車“第三次創業-創新創業計劃”，並不一定是中國傳統車企轉型的“標準答案”；但它卻很清楚地告訴市場，長安汽車已經做到了什麼，未來能夠給到使用者什麼！

用“階段性成就”，致敬風雲變幻的160年

例如，長安汽車之所以能實現驚人的“長安速度”，除了有著難以比擬的歷史底蘊外，也是不斷創新與轉型的碩果呈現。三次創業，就是三次蝶變；關鍵在於，每一次創業，都搭準了時代的脈搏，創業轉型目標既明確又正確。回顧長安造車史可以看到，經歷了三次創業的長安汽車，從未執拗於過去的成績，而是每一次都精準地把握住時代的脈搏。

1958年，長安汽車透過對於汽車工業的前瞻性預判，以中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車為突破口切入汽車賽道。此後，一發不可收拾；

1984年，長安汽車生產出了中國第一批微型汽車；

2003年，義大利設計中心開啟了長安汽車全球研發新篇章；

2009年，長安集團成功躋身中國汽車集團前四強；

2010年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破500萬輛；

2014年，長安汽車成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌；

2021年，長安系中國品牌汽車邁過2000萬輛大關……

正如長安汽車董事長朱華榮在慶祝長安系中國品牌汽車第2000萬輛下線儀式上所言，“這一串串飛躍的數字、一個個里程碑，就是長安汽車堅韌不拔、奮進不止的發展縮影”。

面對“新一輪產業革命”這一條沒有參照樣本的“新賽道”，長安汽車又再一次勇敢地當上了推動這趟列車的“先行者”。以客戶為重心，以研發為核心，以“香格里拉計劃”與“北斗天樞計劃”兩大戰略為抓手，用智慧科技武裝自身，長安汽車開啟了從品牌、技術、營銷、體制等維度進行了全面革新。截至目前，長安汽車在多個方面都取得了不俗的成果；包括已突破400餘項新能源核心技術，已掌握200餘項智慧科技核心技術等。某種意義上，“第三次創業-創新創業計劃”，已成為長安汽車迎接智慧低碳時代的重要競爭底牌。

用“創新型理念”，迎接智慧低碳的新時代

根據長安汽車的目標，至2025年，長安品牌新能源銷量達105萬臺；要知道，長安汽車2021年的新能源銷量才剛突破10萬臺大關，2025年就要挑戰105萬臺，這個目標不可謂激進。和新能源銷量目標同樣激進的，還有長安汽車關於實現“雙碳”目標的計劃——參考國家實現“雙碳”目標的時間節點，長安汽車計劃2027年實現“碳達峰”，2045年實現“碳中和”，分別比國家計劃早3年和整整15年。

都說“羅馬非一日建成”，長安汽車定下這樣“激進”的目標，顯然是有充足的底氣！

長安汽車涉足新能源領域的時間最早可以追溯到2001年，經過了20餘年的時間，長安汽車在三電技術研發等方面已經積累了深厚的經驗，已掌握了400餘項核心技術、三電核心專利1000餘項。依託“第三次創業-創新創業計劃”，長安汽車已擁有MPA架構（方舟架構）、EPA1全電數字平臺、CHN平臺以及智慧電動汽車架構SDA，徹底告別了“油改電”時代。

簡單來說，平臺好比能決定樓房高度的地基，而手握4張“王牌”的長安汽車，已勾勒出未來科技企業的雛形。MPA架構（又稱方舟架構）是整合多元形態、多元能源、多元場景的智慧架構，誕生了我們熟悉的UNI-V；全電數字平臺EPA1是國內為數不多的純電專屬平臺，可相容純電、增程、氫能三種能源，這也是深藍SL03爆火的基礎；CHN平臺是“長安汽車+寧德時代+華為”共創的成果，也為阿維塔11進化出了一個更強大的基因；而伴隨CD701一起落地的SDA架構，讓我們認識了什麼是“軟體定義汽車”。

如果說，平臺架構是車企的核心競爭力，那麼三電技術則是影響著車企未來的生存和發展的立足之本，相比其他車企而言，長安汽車是具有完整的新能源“大三電”正向開發能力。譬如，2021年釋出的新一代七合一超集電驅，深度整合電機、減速器等七大總成於一體的電驅系統，具有高整合度、極致效率和極速靜音等優勢；同時，全球首發了電驅高頻脈衝加熱技術，在-30℃環境下，可為電池每分鐘加熱4℃，顯著提升低溫動力性和充電效能；另外，在電控技術方面，長安汽車打造了“七合一”智慧整車域控制器——長安智慧芯SVDC……毫不誇張的說，單憑這些技術，長安汽車已經能夠躍升至新能源領域“第一梯隊”。

值得一提的是，雖然擁有傳統車企背景，但長安汽車在智慧方面卻要比新勢力還“新勢力”。迄今為止，長安汽車已經掌握了包括視覺感知、多模融合等200多項核心技術；其中，整合式自適應巡航（IACC）、遙控泊車等26項技術為國內首發；而搭載了整合式自適應IACC、APA7。0遠端代客泊車系統的深藍SL03完全有實力與特斯拉Model 3正面交鋒。此外，長安汽車在與合作伙伴聯合開發的情況下，已實現在道路場景下的L4級示範運營。

當然，如果你熟悉長安汽車近幾年財報，你會發現，七合一超集電驅、EPA架構、氫燃料電池車都只是長安汽車眾多成果之一，其每年會將銷售收入的5%投入到研發，“十一五”至今，已累計投入超過1235億元。到2025年，長安汽車預計在新能源、智慧化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元；屆時，智慧化及軟體研發人員超6000人，新能源研發人員超5000人。如此充足的資金以及人才，恐怕沒有哪家車企不會眼饞！

如今的長安汽車在研發資源已接近整合完畢，產能轉向新系列、新能源和高階化發展，生產線本身也梯次實現了智慧化、低碳生產；手握插混、純電、氫能三種電動化技術；強大的技術底蘊以及完善的產品佈局；無一不表明長安汽車已為“擁抱”電動化作好了充分的準備；這也讓長安汽車實現3年後的“小目標”，變得更觸手可及！

汽車渝評

長安汽車吹響進軍新能源的“號角”，既可看作是長安汽車所代表的傳統車企在新能源賽道上由守轉攻的重要訊號，又可看作是中國新能源下半場的正式起點。隨著國內新能源車市場不斷擴大和成長，真正有技術實力的車企則會發揮出越來越大的市場效應；而沒有技術沉澱、規模優勢、體系能力較弱的品牌，或許在市場轉捩點會迅速失去競爭力。

未來汽車電動化發展的終極方向會歸去何方，沒有人可以準確預測，但市場終將會自己做出選擇；但可以肯定的是，堅持多路並舉的電動化路線，用可靠成熟的新能源研發成果，為使用者提供全方位的電動化產品選擇的長安汽車，可以更加遊刃有餘。