中保研碰撞測試就這麼撞一下出個報告，它存在的意義究竟是什麼？我想這應該是很多人的疑問了。

首先中保研這個單位是由國內的八大保險公司牽頭並聯手注資成立的，中保研首先對保險公司負責，為保險公司對於車輛保費的調整及後期出險定損提供依據。這應該是大多數人都可以理解且不存在質疑的吧。

那麼中保研對於我們普通消費者來說存在的意義是什麼？亦或者說透過中保研我們又能得到什麼好處呢？

今天就以2018年2019年連續兩年在中保研被測試過的車型來分析一下，中保研的存在究竟對於我們普通消費者來說有什麼意義亦或者說有什麼好處呢？

我們就透過同一車型或同一品牌多個車型兩年間測試成績的不同來分析一下這個問題，中保研從2016年開始做碰撞測試開始只是作為保險公司的內部參考資料。正式向外公佈碰撞測試成績是從2018年開始。2018年碰撞測試的第一臺車市當時的寶馬三系2018款318I當時他的測試成績也不是很理想，給大家看下當時的成績單

當時寶馬三系的25%偏置碰撞成績並不算理想

碰撞過後寶馬3系的左前輪侵入乘員艙導致防火牆變形嚴重，以至於假人的右腳被死死地卡在縫隙中，如果發生在真實事故中這會對救援造成很大的影響。耽誤救援時間甚至是直接給駕駛員做了截肢

時間來到了2019年中保研有一次對寶馬三系下了手。不過這次的情況有所改變了。這一次測試的是寶馬325，從測試結果可以直觀地看到25%偏置碰撞這一項變成了G優秀，其他的沒變。

那麼這樣的改變是因為什麼呢？

我們接著看看不清楚我們換個角度

這張可以很清楚地看到防火牆和儀表臺的位置都沒什麼變化。那麼同一車型究竟是哪裡不同導致了結果不同呢？我們把一臺新款的2020款325I的前保險槓拆掉我們就可以發現問題了，似乎多了些什麼東西。把兩代車型放在一起我們在對比一下看看現在明白了寶馬在保險槓的後面以及側面做了一圈加強件，怎家了鋁合金引導杆。等於是變相地延長了保險槓的強度增加了他的強度。

為什麼之前沒有呢？因為之前C-NCAP也就是五星批發部只做40%的偏置碰撞寶馬認為沒有必要畢竟能省則省嘛。但是這個玩意兒之前的美版上是有的。後來中保研橫空出世開始學習老美搞25%偏置碰撞。所以這玩意兒就出現在了20款的三繫上。我想首先這說明了中保研存在的價值，他可以倒逼車企去增加安全配置提高安全性。另一方面也讓我們可以看清一些車企的嘴臉。這次的事情我們看到了寶馬的態度這個值得表揚可別的車企呢？我來給大家盤點一下吧。

像寶馬一樣積極改變的還有：

東風日產第一年西瑪栽了，栽的還不是很嚴重

第二年天籟找回了面子

然後還有一些主機廠什麼改變也沒有的

首先是本田

廣本雅閣2018年測試全優，2019年凌派栽了，當然這是為什麼我們也不知道啊。

東本思域第一年栽了，第二年他大哥INSPIRE來了又栽了！沒有任何改變！

再然後是上汽大眾旗下途觀L和斯柯達的科迪亞克2018年先行試水。2019年帕薩特丟了整個大眾的臉

再比如現代起亞集團

2018年智跑、領動都栽了。2019年菲斯塔來了，A柱也斷了。

什麼改變都沒有的這些車企你們的良心不會痛嗎？我們的消費者們是在你們發現自己的不足後做出改變和應對都不值得嗎？是中保研告訴你們你們安全性很差後做一個針對性的加強都不值得嗎？

實戰如何我們無從考據，總不能我們統計每年每款車出多少車禍死多少人吧？但是你們連開卷考試都通不過我們還敢指望你實戰能贏嗎？更可恨的是你們第一次開卷考試掛科，第二次還掛科。你們的眼睛裡是真的當我們不存在嗎？還是說你真的認為不管你成績多差，我們都會去買你的車呢？我們消費者的力量可能真的是太渺小了吧，或許我們永遠都叫不醒裝睡的車企們了吧！

這篇帖子我也知道不會有任何效果，但是我還是要寫。我只是想讓更多的人知道，究竟是誰在乎我們的感受。是誰當我們不存在！