港珠澳大橋背後的科技支撐
港珠澳大橋新華社記者 梁旭攝此外，大橋還囊括了世界首創主動止水的沉管隧道最終接頭、世界首創橋—島—隧叢集方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對接的沉管隧道等多項世界之最...
港珠澳大橋島隧總工林鳴：橋隧建設發展需更多因地制宜的創新
“簡單的方案意味著更有挑戰的工作，工程師需要在創新、因地制宜的設計、試驗和論證方面下更多功夫，也對施工現場的精度控制、過程控制和風險管理提出了更高的要求”，9月13日，中國工程院院士、中國交通建設股份有限公司總工程師林鳴在第十屆國際橋樑與隧...
港珠澳大橋主體工程全線貫通 抗7級地震、壽命120年
”蘇權科說，經過綜合考量，港珠澳大橋的最合理方案定為“橋、島、隧交通叢集工程”，即在這一航段沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同時在隧道兩側建起人工島...
全球首艘自航沉管一體船，甲板堪比2足球場，中國造船技術創4最
所以，中國在準備建造港珠澳大橋以及深中通道工程之前，專門研發和建造了這條名為“一航津安1”的專用型沉管運輸船，以保證接下來這兩項工程所需要執行的沉管建設任務能夠被順利完成，而且，使用專用型水下沉管運輸布放一體船相比於其他船隻還有一個非常大的...
耗資1269億元的港珠澳大橋，被西方質疑不能通行？事實真的如此嗎
2018年，我國耗資1269億元打造的港珠澳大橋正式通車運營，是世界歷史上里程最長，海底隧道最深的跨海大橋，但自從港珠澳大橋建成通車以來，就被西方媒體質疑這是一個面子工程，甚至還有人說中國花了上千億修建了一座不能通行的大橋，事實果真如此嗎...
啥叫大國科技？中國特高壓技術，從落後到領跑全球，讓美日搞不懂
圖為中國高溫氣冷堆第三大黑科技，同時也是用處最為明顯的科技，便是中國的高速磁懸浮列車技術，作為後發國家，中國目前在高速磁懸浮列車領域已經取得了不小的成就，中國的發展路線主要分為兩條，一條是傳統的高速磁懸浮列車，在去年7月，中國首臺國產高速磁...
海底之“吻”，成功！
”中交一航局總技術顧問、全國水運工程建造大師李一勇告訴科技日報記者，為完成深中通道海底鋼殼沉管對接，中交一航局專門定製了一整套沉管隧道施工船組，並自主研發了世界首艘運安一體船“一航津安1”，有效化解了“卡脖子”難題...
為什麼海底隧道挖得那麼深，卻不會被海水淹沒？是如何做到的？
最後校長總結一下，海底隧道的施工講究的就是安全，目前國內主要隧道施工方法是鑽爆法和沉管法，這兩種方法都能最大程度的保障隧道的安全性，確保隧道內部不會被海水淹沒...
