7月22日上午，中鐵二十三局參建的大（理）瑞（麗）鐵路大保段開通運營現場會在保山火車站舉行，歷經14年建設，滇西南人民盼望多年的大瑞鐵路大保段正式通車，結束保山不通火車的歷史。

大瑞鐵路大保段東起雲南大理市，西至保山市，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速140公里，線路全長133。66公里，其中橋樑34座、隧道21座，橋隧總長115。821公里，佔線路全長86。6%，被譽為“山區地鐵”。全線設大理站、大理西站、漾濞站、永平縣站、保山站、保山北站6座車站。

大瑞鐵路大保段的開通運營，徹底結束了保山不通火車的歷史。大理到保山最快可實現1小時到達，昆明到保山最快可實現3。5小時到達，對促進沿線少數民族地區經濟社會發展、助力鄉村振興和民族團結進步、服務高質量共建“一帶一路”建設具有重要意義。

直面國內外罕見隧道難題

大瑞鐵路是繼內昆鐵路之後在雲南投資最大的鐵路建設專案，是公認的國內艱險山區地形地質條件最為複雜的一條線路。線路上的三座隧道，被國鐵集團定義為“困擾和限制大瑞鐵路大保段開通的‘三座大山’”，其中兩座位於中鐵二十三局承建的大理至保山段二標管段內，即杉陽隧道和大坡嶺隧道，堪稱大瑞鐵路大保段最難啃的“硬骨頭”。

杉陽隧道全長13。39公里，地處滇西地質最為複雜的“三高四活躍”不穩定區，地應力最高時達20MPa，軟弱圍巖大變形、溜塌、突水、突泥、湧渣等地質災害頻繁發生，隧道掘進就如同穿越一座充滿世界級難度的“複雜地質博物館”。施工期間發生各類不同規模的地質災害700餘次，而隧道最後200米更是遭遇了國內外罕見的Ⅵ級圍巖突變，施工難度成倍增加。

大坡嶺隧道全長14。66公里，中鐵二十三局承建的出口段長7。3公里。隧道建設過程中溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應力、突泥涌水、軟巖大變形等地質問題並存，且由於隧道地處中國西南地區瀾滄江強烈地震帶，14年的施工中，該隧道共經歷了3-6級地震98次，在我國和世界鐵路隧道建設史上鮮有。

面對罕見隧道難題，中鐵二十三局的建設者迎難而上，從科學施工入手，邀請專家對特殊地質地貌進行“會診”，遵循“巖變我變”的施工原則，摸清岩石“脾性”，及時調整施工工法和支護工藝等，兵來將擋、水來土掩，以超人的意志和智慧的頭腦戰勝重重困難，為大保段先期開通奠定了堅實基礎。

攻克國內外罕見的兩座大山

在14年的大瑞鐵路施工建設中，中鐵二十三局建設者們十幾年如一日在窄小的單線隧道內奔波忙碌。2021年7月29日，在鐵路建設的第14個年頭，他們迎來專案首個重大節點——地處強烈地震帶的大坡嶺隧道實現貫通。

2022年3月28日，被國內專家一致認為“施工難度極大、安全風險極高、國內外罕見”的杉陽隧道順利貫通。至此，壓在建設者頭上的“兩座大山”終被攻克。

在開挖貫通後僅 16 天完成落底、仰拱、襯砌作業施工，實現襯砌貫通，被業主讚譽“這在國內鐵路隧道建設中也非常少見”。為保證鐵路高質量開通，僅用23天完成洞內全部無砟軌道施工。並同步施作缺陷整治、靜態驗收整治、臨時避險工程建設等工序，“以空間換時間”，成為全線完成速度最快的單位，以“零缺陷”迎接鐵路貫通，是國鐵集團、雲桂公司、監理以及地方政府口中當之無愧的“樣板”。

“幹好大瑞線，一生都光榮！”

“這14年太難了，今天鐵路終於通車了，我非常激動和自豪。幹好大瑞線，一生都光榮！”中鐵二十三局大瑞鐵路專案書記王守田受邀乘坐首發列車，坐在火車上看著窗外熟悉的景緻，他興奮地說道。“幹好大瑞線，一生都光榮”這句話是2008年專案進場之初給所有大瑞人帶來澎湃激情的口號。

14年的建設歷程中，該局先後有1000餘名管理人員奔赴建設一線，僅2021-2022兩年，就有近200名來自10餘個專案的管理人員在這裡投身“攻堅保開通大會戰”，面對極端惡劣的自然環境，他們帶領幾萬名建設者奮戰在橫斷山深處，經受高溫缺氧等體能極限的磨練。

以劉相貞為代表的幾支隧道架子隊在多年的隧道施工中不僅總結了豐富的專業施工經驗，更帶出了一支上百人的當地農民工隧道施工隊，他們跟著專案成長，在五千多個日夜裡和複雜多變的地質較量，是一支關鍵時刻靠得住、頂得上的隧道攻堅團隊。