2021款寶馬M440i：運動依舊與你同在的寶馬Coupe

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2023-01-25

簡介2021款寶馬M440i xDrive2021款寶馬M440i xDrive不過好在這輛車的整體尺寸與3系的差別也很小，4773*1852*1396mm，雙門車型軸距達到了2851mm，這就意味著即使雙門車型，第二排的腿部和乘坐空間也很寬裕

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全新寶馬4系的這張臉，讓你很難判斷M440i到底是跨界車還是一輛效能車

既然說不能以相貌取悅別人，那麼肯定要從硬實力來拔得頭籌吧。就拿這全新的2021款寶馬M440i xDrive為例吧，如果你對雙門車還有執念，又對效能有所追求，當然又承擔不了寶馬M4的那個高昂的售價。那全新4系裡面就優先考慮M440i吧，至少它是介乎於寶馬的運動和時尚之間的最佳選擇了。

2021款寶馬M440i xDrive

不過很奇怪的是，寶馬好像這次也沒有考慮將M440i引入到國內，而是用一款高功率版的430i M運動耀夜版作為最高規格，雖然動力上使用了高功率版的2。0T B48B20B發動機，終究與M440i的B58還是存在著一定的差距。好像對於國內寶馬車迷來說，想運動運動就只能買去買M Power，要麼就選擇有著相似外觀的舒適版，這種巨大的兩極分化讓人總覺得有些分裂。

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不過這只是這次寶馬4系的一個小槽點而已，主要的還是說這輛車在外形上的巨大改變，詳細的說就是那兩個碩大的進氣格柵真的被用在了全新4系的身上。相比於很多人都非常驚訝又在說寶馬變醜的人來說，我倒是覺得這個是非常合情合理的，畢竟在4系的概念車上已經向我們展示了這個外形，燈組造型與全新的3系車型一直，更大的進氣格柵帶來了更大更立體的視覺效果，而且在整體車身造型上來看，全新的4系多少有點兒8系那種GT跑車的風格，比如說腰線的和輪拱的輪過都非常接近。

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至於其他方面的話，我覺得這依舊是一款寶馬3系，尤其是內飾來說，基本上找不出來與3系之間的差別。從儀表臺的軟性覆蓋材質，到真皮包裹的門板和座椅，以及細節的縫線和鋁合金的內飾裝飾，以及杯架和儲物空間都是基本一致的，就連選配都沒有什麼大的差別。反正我覺得這是個從外面看上去更好的車，坐進去反而不夠那麼驚豔。

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不過好在這輛車的整體尺寸與3系的差別也很小，4773*1852*1396mm，雙門車型軸距達到了2851mm，這就意味著即使雙門車型，第二排的腿部和乘坐空間也很寬裕，完全不用擔心像寶馬M2那樣過分的緊湊。唯一的缺點就是由於Coupe的造型，第二排的頭部空間很小。後備廂空間雖然比全新3系小了那麼一點兒，但仍然比奧迪A4和賓士C級的要更大，反正這兩代的寶馬4系都有著很高的實用價值，還要多感謝3系的幫忙。

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逃不開的駕駛感受

很多人應該最關注的也是這輛車的駕駛感受，畢竟在整體上來看，這其實就是一輛從3系改進而來的車型。以前被寶馬一直宣傳的50：50的重量比，在4繫上應該說更加接近，這個在M4上也是一樣的，少了個後門和C柱確實讓後半段車身輕了一些。只不過寶馬M440i並沒有像M4那麼極端的使用了大量的碳纖維來減輕車身重量，只是在比例上進行了分配。因此全新的M44i日常駕駛起來依舊是寶馬的那種豪華和質感，好像是在尋找運動和舒適兩者兼得的狀態，這種感覺總是有點兒怪怪的。

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如果從嚴格意義的效能車上來說，M440i確實有著那一股子“煞氣”。3。0T的直6渦輪增壓發動機可以提供382匹馬力的輸出，在8AT的加持下可以在5秒內就完成0-100km/h的加速，從資料上來看並不比M4的4秒慢多少。在整個過程中你可以感受到變速箱會刻意的將轉速拉高到發動機發力的轉速區間，在重踩油門的時候，變速箱也會積極的下降一個檔位，同時排氣還帶有那種回火的聲浪。至少對於我來說，這個加速效能和這個聲音已經足夠讓我心潮澎湃了。至於M3和M4到底有多快和多好的聲浪我已經不那麼在乎了，對我來說更高的效能不一定換來更好的操控性，M440i已經恰到好處。

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所以這麼看來M440i又很像是一輛GT車型，要的是更多的外形和恰到好處的效能，又不要過分的刺激。因此像是M440i的一些輕微的甩尾和轉向不足都可以靠電子穩定程式完美的解決。選裝的自適應懸架更像是對舒適的一種附加品，在Sprot Plus下你會因為它的存在完全感受不到路面的反饋，只有大的顛簸才會被身體感受到。因此，在舒適模式下的自適應懸掛才讓人感覺到輕鬆，轉向也足夠的輕，因此我覺得這時候的M440i更像是一款GT房車，把儘可能的舒適都給你。

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除此之外，我們並不知道這輛M440i是否帶有防傾杆，但是xDrive的四驅系統帶來的好處就是穩定性非常高，尤其是在城市快速路的併線和山路的急彎中，可以明顯感知的到四驅的作用。在油耗上來說，48V的混動給確實提升了一些油耗的表現，城市綜合油耗在10。5L左右，高速可以達到7。5L上下，只是這套混動多數時間是負責啟停和再啟動時候的供電，並沒有做到輔助驅動，只能說有好有壞吧，畢竟在這一代3系的設計之初就已經佈置了這套混動系統的位置，有總比沒有好吧。

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值得一說的是M440i xDrive的剎車確實表現不錯，沒有像M3和M4那種特別的敏感。城市中的走走停停還是很跟腳的，只是你要去學會掌控這個的度。所以這個剎車可以讓你在激烈駕駛中獲得很好的自信心，至少是可以剎得住，讓操控變得更有餘量。

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熟悉的科技和配置

除了外觀你還需要再多看幾眼之外，內飾的樣子我們也比較熟悉了。除此之外就是更熟悉的配置和功能佈局了。中控的10。25英寸觸控式螢幕幕使用了寶馬最新的iDrive系統，支援觸控和中控上的撥盤操作，如果有需要你還可以選裝手勢操作，只是擔心你在聊天的時候會誤觸發一些功能。

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這一代的手機對映功能都支援無線連線。而且12。3英寸的液晶儀表的顯示資訊非常豐富，還帶導航指引和路標識別功能，選裝的內容裡面還包括一個抬頭顯示，可以更多減少駕駛中的分神操作。順便說一下後排，沒了兩個車門也就剩下杯架和USB介面了，想要別的也沒有。

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安全配置上來說，目前是標配緊急制動、車道偏離預警、盲點監控等功能。像自適應巡航依舊是需要選配，因為我們並沒有機會使用這個功能，所以對於喜歡操控的人來說，還是把車掌控在自己手裡比較放心。當然全新的M440i還支援遠端啟動功能和蘋果手機控制功能，這個確實有的時候用起來確實比較方便，很多入門B級車都帶有這些功能，寶馬也算是趕上了一些時髦。

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值不值得買？

答案很明顯：不值得！一方面是國內應該暫時不會官方引進，畢竟已經將4系和4系敞篷都已經帶到了國內，再加上M3和M4。這套組合已經足夠全面，而且有動力的不同規格也算是全面，也就不需要M440i作為補充；另外一方面就是M440i主要對標的是賓士AMG C43 Coupe和奧迪的S5，細分市場中兩個車的銷量都很不理想，寶馬也佔不到什麼優勢，而且價格上也沒有什麼優勢。在50萬左右的售價裡面，還不如多帶入幾個特別版的4系更值得選擇，反而可能會更加能被接受。