［愛卡汽車 視覺頻道 原創］

我們總是習慣性地拒絕垃圾食品，但這種行為卻讓味蕾在長期應對各種精緻味道的過程中渴望得到一頓美式快餐作為賞賜。而事實上，這種慾望的產生不僅是因為味覺神經需要簡單的工作來緩解疲憊，更是因為大快朵頤的瘋狂吞嚥能讓咀嚼肌找回那份久違的快感。同樣，科爾維特 C7與Mustang GT也有著漢堡、薯條所有的共性，那股來自V8自吸與油門到底的獨特魅力，絕對能夠在瞬間滿足你的一切食慾！

多虧了美國人對大排量的執著，才讓我們在渦輪機橫行的年代依然有機會享受到V8轟鳴與肌肉感的完美融合——Mustang不是2。3T的“娘炮兒”，科爾維特則代表了通用造車的最高水準，這樣的組合簡直無可挑剔。

5。0L排量的Mustang將將有資格稱得上是美國人口中的“Pony Car”，隱藏的V8也讓這身充滿肌肉感的身軀更有炫耀的底氣。

即便是經歷了六代車型的蛻變，現款Mustang卻依舊帶有1965年出世時的“匪氣”，後輪拱健碩的肌肉隨時都可能將這身白色車衣撕得粉碎。

顧名思義，科爾維特 C7代表了其為第七代車型，隨之重啟的“Stingray”稱謂也讓其更像是黃貂魚附身一樣充滿靈性。

“黃貂魚”設計理念讓科爾維特 C7看上去比Mustang要更加扁平、更加貼地，同時與第六代車型相比，偏日系跑車的圓潤設計也被純正的美式稜角所取代。

科爾維特 C7周身佈滿了可呼吸的魚鰓，後翼子板上的氣孔實際上是為了後置的變速箱散熱。

為變速箱散熱的氣流可從尾燈側方排出體外，整個空氣流透過程還會為後軸提供額外的下壓力。

鑽進車內，大量碳纖維部件以及以駕駛者為中心的座艙佈局會讓你迫不及待地按下點火開關，此時貼地的坐姿與並不自由的後背還會配合著讓這種慾望再次升級。

食慾大增

這套GT座椅雖然看似十分戰鬥，但卻是不折不扣的舒適型版本。如果你想擁有更純粹的賽車體驗，還可選裝競技版本的賽車座椅來“虐待“你的身體。

難以置信的是，科爾維特提供7擋手動變速箱可選，在除保時捷911以外的車型裡，這種極致的駕駛樂趣是極為難得的。而眼前這輛C7搭載的是傳統的6AT，在2015年改款後，6AT則被8AT所取代。

科爾維特 C7提供了五種駕駛模式，分別為：溼滑、節能、巡航、運動和賽道。

傳統機械指標與液晶儀表可顯示圈速等所有駕駛資訊，強化轉速錶的視覺比重更利於駕駛者精準掌控換擋時機。

傳統大排量發動機在如今混動、增壓當道的年代裡可謂一股“清流”，這臺6。2L的底置凸輪軸結構V8發動機則擁有連續可變正時氣門和缸內直噴技術，最大功率為335kW（456Ps）。

實際上，底置凸輪軸（OHV）結構正是別克創始人所發明的，這種結構形式也通常運用在美式大排量發動機上。與傳統頂置凸輪軸相比，推杆的存在雖然在一定程度上制約了發動機在高轉速區間的運轉穩定性，但另一方面，卻也成就了OHV迷人的低扭特性。

Mustang GT的內飾氛圍並不足以調動你的駕駛慾望，它甚至與2。3T的買菜版本沒有任何區別。

但不可否認的是，Mustang GT在傳統美式車金屬質感的營造上要更勝一籌，點火開關右側的撥杆設計絕對會讓你愛不釋手。

Mustang GT同樣搭載了一臺6AT變速箱。

幹吃漢堡確實難以下嚥，好在5。0L GT版本獨享的超值套餐附贈了線鎖模式。

86不漂移，Mustang不燒胎，好像都有點暴殄天物的意思。這不，老美為了讓你玩的happy，特意贈送了簡易燒胎功能，只要在儀表調出線鎖功能，踩住制動踏板待蓄力條漲滿並大腳油門，後輪製造的青煙就能迅速把你帶入仙境了。

在幾次燒胎嘗試後，科爾維特 C7因彈出了油溫過高的提示無奈退在一旁。相反，擁有線鎖功能的Mustang GT倒是玩的更加盡興。

大快朵頤

待煙霧散去後，V8的轟鳴終於開始響徹山谷，我也終於可以開始大快朵頤了。

令人驚奇的是，看似口味相同的兩份漢堡卻用了口味截然不同的兩種醬料，這種駕駛質感的差異，一定要用不同的咀嚼節奏去適應二者的不同。

在最激進的賽道模式下，科爾維特 C7表現出了出人意料的保守，油門踏板前1/3行程乏力得會讓你產生髮動機閉缸工作的錯覺，這讓我深度懷疑是否錯按了節能模式。

而繼續向油門施壓，在到達某個臨界點後會猶如腳啟了運動模式，令人生畏的加速感才如期而至，這才是美式大排嘛！V8該有的野性也在此時得以顯露。但值得一提的是，即使在賽道模式下，變速箱也會神奇般地在入彎前將發動機轉速降至2000rpm以下，雖說底置凸輪軸結構讓低扭更加強勁，但2000rpm依舊很難獲得最佳的出彎速度。

在改用撥片換擋以及適應了油門開度後，我終於找到了C7的跑山節奏，彎道中完美的車身平衡也讓我重獲攻彎的快感。當然，這要歸功於變速箱後置換來的50：50車身配重比。

科爾維特 C7採用了前後雙叉臂的懸掛形式，並配以在凱迪拉克車型上常見的MRC電磁減震器。在彎道中，避震器會迅速調整阻尼來抑制側傾，配合低矮的車身與完美的車身配重比，其過彎速度與循跡性都要明顯優於Mustang GT。

當然，直線加速更適合科爾維特 C7的內在調性，雖說沒有和Z06一樣的渦輪加持，但610Nm的強大推力配合絕妙的高分貝聲浪，加速過程依舊會讓你大呼過癮。

跳進Mustang GT，你會瞬間感受到油門初段的暴躁，制動踏板的反饋也要更加直接。

雖然主觀上的剎車力度要優於科爾維特，但以更快的速度入彎顯然不夠明智——沉重的車頭更易發生轉向不足，同時反覆的重心轉移也會干擾車頭的精準循跡。

Mustang GT搭載的V8發動機可以提供310kW（422Ps）的動力輸出，運動模式下足夠暴力的變速箱調校反而更深得我意。

正是憑藉這股野性，Mustang GT在賬面資料吃虧的情況下將百公里加速時間的差距定格在了0。1s。

V8聲線有著和哈雷馬蹄音一樣的魔性，美國人難以割捨，我們又何嘗不是？

編輯點評：

科爾維特 C7與Mustang GT無疑代表了美國汽車文化的精髓，就像美國的快餐文化一樣——不用在意吃相，不用耐心品味，經濟實惠又能驅散飢餓，這才算是人間美味。而令人憂傷的是，大排量發動機正在走向末路，油電混合將會成為跑車動力系統的完美替代品，到那個時候，吃一頓稀缺的麥當勞，也許也要西裝禮服，刀叉伺候了。

新增“愛卡汽車”微信公眾號，每天獲取汽車圈兒一手最新資訊！

myxcar

↑↑↑（長按上方可複製至微信新增朋友並關注）我們每天都會推送最新車事、新車資訊，快來關注我們吧！